ทะเลแดงวิกฤติอาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งทั่วโลก
ทะเลแดง,

▍การรับรอง MIC ของเวียดนาม

หนังสือเวียนที่ 42/2016/TT-BTTTT ระบุว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊กไม่ได้รับอนุญาตให้ส่งออกไปยังเวียดนาม เว้นแต่จะอยู่ภายใต้ใบรับรอง DoC ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2016นอกจากนี้ จะต้องจัดเตรียม DoC เมื่อใช้การอนุมัติประเภทสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (โทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊ก)

MIC เผยแพร่หนังสือเวียน 04/2018/TT-BTTTT ใหม่ในเดือนพฤษภาคม 2018 ซึ่งระบุว่าไม่ยอมรับรายงาน IEC 62133:2012 ที่ออกโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจากต่างประเทศอีกต่อไปในวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 จำเป็นต้องมีการทดสอบในพื้นที่ในขณะที่สมัครขอรับใบรับรอง ADoC

▍มาตรฐานการทดสอบ

QCVN101：2016/BTTTT (อ้างอิงถึง IEC 62133：2012)

▍PQIR

รัฐบาลเวียดนามได้ออกกฤษฎีกาฉบับใหม่หมายเลข 74/2018 / ND-CP เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เพื่อกำหนดให้ผลิตภัณฑ์สองประเภทที่นำเข้ามาในเวียดนามจะต้องได้รับคำขอ PQIR (การลงทะเบียนการตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์) เมื่อนำเข้าไปยังเวียดนาม

ตามกฎหมายนี้ กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร (MIC) ของเวียดนามได้ออกเอกสารอย่างเป็นทางการ 2305/BTTTT-CVT เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 โดยกำหนดว่าผลิตภัณฑ์ภายใต้การควบคุม (รวมถึงแบตเตอรี่) จะต้องใช้กับ PQIR เมื่อนำเข้า เข้าสู่เวียดนามจะต้องยื่น SDoC เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรให้เสร็จสิ้นวันที่กฎนี้มีผลใช้บังคับอย่างเป็นทางการคือวันที่ 10 สิงหาคม 2018 PQIR มีผลบังคับใช้กับการนำเข้าครั้งเดียวไปยังเวียดนาม นั่นคือ ทุกครั้งที่ผู้นำเข้านำเข้าสินค้า เขาจะต้องขอ PQIR (การตรวจสอบชุดงาน) + SDoC

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้นำเข้าที่มีความเร่งด่วนในการนำเข้าสินค้าโดยไม่มี SDOC VNTA จะตรวจสอบ PQIR ชั่วคราวและอำนวยความสะดวกในการดำเนินพิธีการศุลกากรแต่ผู้นำเข้าจำเป็นต้องส่ง SDoC ไปยัง VNTA เพื่อดำเนินกระบวนการพิธีการศุลกากรทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายใน 15 วันทำการหลังจากพิธีการศุลกากร(VNTA จะไม่ออก ADOC ฉบับเดิมอีกต่อไป ซึ่งใช้ได้กับผู้ผลิตในประเทศเวียดนามเท่านั้น)

▍ทำไมต้อง MCM?

● ผู้แบ่งปันข้อมูลล่าสุด

● ผู้ร่วมก่อตั้งห้องปฏิบัติการทดสอบแบตเตอรี่ Quacert

MCM จึงกลายเป็นตัวแทนแต่เพียงผู้เดียวของห้องปฏิบัติการแห่งนี้ในจีนแผ่นดินใหญ่ ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวัน

● บริการตัวแทนแบบครบวงจร

MCM เป็นเอเจนซี่ครบวงจรในอุดมคติที่ให้บริการการทดสอบ การรับรอง และบริการตัวแทนแก่ลูกค้า

ทะเลแดงเป็นวิธีเดียวที่เรือจะเดินทางระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียตั้งอยู่ที่ทางแยกของสองทวีปคือเอเชียและแอฟริกาทางใต้สุดเชื่อมต่อกับทะเลอาหรับและมหาสมุทรอินเดียผ่านช่องแคบบับ เอล-มานเดบ และทางตอนเหนือเชื่อมต่อกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านคลองสุเอซเส้นทางผ่านช่องแคบ Bab el-Mandeb, ทะเลแดง และคลองสุเอซ เป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลกปัจจุบันคลองสุเอซควรเป็นเส้นทางคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลองปานามากำลังเผชิญกับการขาดแคลนน้ำอย่างรุนแรงและความสามารถในการเดินเรือลดลงเนื่องจากคลองสุเอซเป็นช่องทางหลักสำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรป เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน และเอเชีย-ตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ผลกระทบต่อการค้าและการขนส่งทั่วโลกจึงมีความสำคัญมากขึ้นจากข้อมูลของ Neue Zürcher Zeitung ประมาณ 12% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ
นับตั้งแต่การปะทุของความขัดแย้งปาเลสไตน์-อิสราเอลรอบใหม่ กองกำลังติดอาวุธฮูตีของเยเมนมักทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนต่ออิสราเอลโดยอ้างว่า “สนับสนุนปาเลสไตน์” และได้โจมตีเรือ “ที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอล” ในทะเลแดงอย่างต่อเนื่องเมื่อพิจารณาถึงข่าวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้นเกี่ยวกับเรือพาณิชย์ที่ถูกโจมตีใกล้ช่องแคบทะเลแดง-มานเดบ บริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่หลายแห่งทั่วโลก เช่น เมดิเตอร์เรเนียนของสวิส เดนมาร์ก Maersk CMA CGM ของฝรั่งเศส ภาษาเยอรมัน Hapag-Lloyd ฯลฯ ได้ประกาศให้หลีกเลี่ยงเรือแดง เส้นทางทะเล.ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2023 บริษัทขนส่งระหว่างประเทศห้าอันดับแรกของโลกได้ประกาศระงับการเดินเรือในเส้นทางน้ำทะเลแดง-สุเอซนอกจากนี้ COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) และ Evergreen Marine Corporation (EMC) ยังกล่าวด้วยว่าเรือคอนเทนเนอร์ของพวกเขาจะระงับการเดินเรือในทะเลแดงณ จุดนี้ บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ของโลกได้เริ่มต้นหรือกำลังจะระงับการเดินเรือในเส้นทางทะเลแดง-สุเอซ
วิกฤตทะเลแดงได้จำกัดการจองเส้นทางที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกทั้งหมดในเอเชียตะวันออก รวมถึงไปยังตะวันออกกลาง ทะเลแดง แอฟริกาเหนือ ทะเลดำ เมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก และยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ ปัญหาทั่วไปที่กำลังเผชิญอยู่ นอกเหนือจากต้นทุนที่สูงขึ้น คือการขาดพื้นที่กำลังการผลิตของบริษัทขนส่งมีจำกัด การขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น และช่องว่างขนาดใหญ่ในตู้คอนเทนเนอร์เปล่าส่งผลให้สินค้าอันตรายจำนวนมาก (ที่ประกอบด้วยสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม) ถูกปฏิเสธการจองให้ความสำคัญกับสินค้าทั่วไปบนเรือเป็นหลักสายการเดินเรือได้เริ่มกำหนดให้สินค้าที่เดิมกำหนดไว้สำหรับทะเลแดงต้องเปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการส่งสินค้าเดิมและต้องขยายเวลาการขนส่งออกไป
หากลูกค้าไม่ตกลงที่จะเปลี่ยนเส้นทาง พวกเขาจะถูกขอให้นำสินค้าออกจากตู้และส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์หากตู้คอนเทนเนอร์ยังว่างอยู่ จะต้องชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานระยะยาวเป็นที่เข้าใจกันว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 1,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 20 ฟุต และจะมีการเรียกเก็บเพิ่มอีก 2,600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 40 ฟุต