ทะเลแดงวิกฤติอาจส่งผลกระทบต่อการขนส่งทั่วโลก
ทะเลแดง,

▍การรับรอง CB คืออะไร？

IECEE CB เป็นระบบสากลของแท้ระบบแรกสำหรับการยอมรับร่วมกันของรายงานการทดสอบความปลอดภัยของอุปกรณ์ไฟฟ้าNCB (หน่วยรับรองแห่งชาติ) บรรลุข้อตกลงพหุภาคี ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถรับการรับรองระดับชาติจากประเทศสมาชิกอื่นๆ ภายใต้โครงการ CB บนพื้นฐานของการโอนใบรับรอง NCB ใบใดใบหนึ่ง

ใบรับรอง CB เป็นเอกสารโครงการ CB อย่างเป็นทางการที่ออกโดย NCB ที่ได้รับอนุญาต ซึ่งจะแจ้ง NCB อื่นๆ ว่าตัวอย่างผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานปัจจุบัน

เนื่องจากเป็นรายงานมาตรฐานประเภทหนึ่ง รายงาน CB จะแสดงรายการข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องจากมาตรฐาน IEC ทีละรายการรายงาน CB ไม่เพียงแต่ให้ผลลัพธ์ของการทดสอบ การวัด การตรวจสอบ การตรวจสอบ และการประเมินที่จำเป็นทั้งหมดด้วยความชัดเจนและไม่คลุมเครือ แต่ยังรวมถึงภาพถ่าย แผนภาพวงจร รูปภาพ และคำอธิบายผลิตภัณฑ์ตามกฎของโครงการ CB รายงาน CB จะไม่มีผลจนกว่าจะแสดงใบรับรอง CB ร่วมกัน

▍เหตุใดเราจึงต้องมีใบรับรอง CB

1. โดยตรงlyรับรู้เซด or อนุมัติedโดยสมาชิกประเทศ

ด้วยใบรับรอง CB และรายงานการทดสอบ CB ผลิตภัณฑ์ของคุณสามารถส่งออกไปยังบางประเทศได้โดยตรง

1. แปลงไปเป็นประเทศอื่น ใบรับรอง

ใบรับรอง CB สามารถแปลงเป็นใบรับรองของประเทศสมาชิกได้โดยตรง โดยจัดเตรียมใบรับรอง CB รายงานผลการทดสอบ และรายงานผลการทดสอบความแตกต่าง (ถ้ามี) โดยไม่ต้องทำการทดสอบซ้ำ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาในการรับรองสั้นลง

1. มั่นใจในความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์

การทดสอบการรับรอง CB จะพิจารณาถึงการใช้งานที่สมเหตุสมผลของผลิตภัณฑ์และความปลอดภัยที่คาดการณ์ได้เมื่อใช้ในทางที่ผิดผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองพิสูจน์ให้เห็นถึงความพึงพอใจในข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

▍ทำไมต้อง MCM?

● คุณสมบัติ:MCM เป็น CBTL แรกที่ได้รับอนุญาตตามคุณสมบัติมาตรฐาน IEC 62133 โดย TUV RH ในจีนแผ่นดินใหญ่

● ความสามารถในการรับรองและการทดสอบ:MCM เป็นหนึ่งในแพตช์แรกของการทดสอบและรับรองมาตรฐาน IEC62133 โดยบุคคลที่สาม และได้ทำการทดสอบ IEC62133 สำหรับแบตเตอรี่มากกว่า 7,000 รายการและรายงาน CB สำหรับลูกค้าทั่วโลกแล้ว

● การสนับสนุนทางเทคนิค:MCM มีวิศวกรด้านเทคนิคมากกว่า 15 คนที่เชี่ยวชาญในการทดสอบตามมาตรฐาน IEC 62133MCM ให้การสนับสนุนทางเทคนิคแบบวงปิดที่ครอบคลุม แม่นยำ และบริการข้อมูลระดับแนวหน้าแก่ลูกค้า

ที่ทะเลแดงเป็นวิธีเดียวที่เรือจะเดินทางระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียตั้งอยู่ที่ทางแยกของสองทวีปคือเอเชียและแอฟริกาทางใต้สุดเชื่อมต่อกับทะเลอาหรับและมหาสมุทรอินเดียผ่านช่องแคบบับ เอล-มานเดบ และทางตอนเหนือเชื่อมต่อกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านคลองสุเอซเส้นทางผ่านช่องแคบ Bab el-Mandeb, ทะเลแดง และคลองสุเอซ เป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลกปัจจุบันคลองสุเอซควรเป็นเส้นทางคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคลองปานามากำลังเผชิญกับการขาดแคลนน้ำอย่างรุนแรงและความสามารถในการเดินเรือลดลงเนื่องจากคลองสุเอซเป็นช่องทางหลักสำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรป เอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน และเอเชีย-ตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ผลกระทบต่อการค้าและการขนส่งทั่วโลกจึงมีความสำคัญมากขึ้นจากข้อมูลของ Neue Zürcher Zeitung พบว่าประมาณ 12% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งรอบใหม่ระหว่างปาเลสไตน์-อิสราเอล กองกำลังติดอาวุธ Houthi ของเยเมนมักทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนต่ออิสราเอล เหตุผลในการ “สนับสนุนปาเลสไตน์” และได้โจมตีเรือ “ที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอล” ในทะเลแดงอย่างต่อเนื่องเมื่อพิจารณาถึงข่าวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้นเกี่ยวกับเรือพาณิชย์ที่ถูกโจมตีใกล้ช่องแคบทะเลแดง-มานเดบ บริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่หลายแห่งทั่วโลก เช่น เมดิเตอร์เรเนียนของสวิส เดนมาร์ก Maersk CMA CGM ของฝรั่งเศส ภาษาเยอรมัน Hapag-Lloyd ฯลฯ ได้ประกาศให้หลีกเลี่ยงเรือแดง เส้นทางทะเล.ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2023 บริษัทขนส่งระหว่างประเทศห้าอันดับแรกของโลกได้ประกาศระงับการเดินเรือในเส้นทางน้ำทะเลแดง-สุเอซนอกจากนี้ COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) และ Evergreen Marine Corporation (EMC) ยังกล่าวด้วยว่าเรือคอนเทนเนอร์ของพวกเขาจะระงับการเดินเรือในทะเลแดงณ จุดนี้ บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ของโลกได้เริ่มต้นหรือกำลังจะระงับการเดินเรือในเส้นทางทะเลแดง-สุเอซ
วิกฤตทะเลแดงได้จำกัดการจองเส้นทางมุ่งหน้าสู่ตะวันตกทุกเส้นทางในเอเชียตะวันออก รวมถึงตะวันออกกลาง ทะเลแดง แอฟริกาเหนือ ทะเลดำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก และยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ
ปัญหาทั่วไปที่ต้องเผชิญอยู่ในปัจจุบัน นอกเหนือจากต้นทุนที่สูงขึ้นคือการไม่มีพื้นที่ว่างกำลังการผลิตของบริษัทขนส่งมีจำกัด การขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น และช่องว่างขนาดใหญ่ในตู้คอนเทนเนอร์เปล่าส่งผลให้สินค้าอันตรายจำนวนมาก (ที่ประกอบด้วยสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม) ถูกปฏิเสธการจองให้ความสำคัญกับสินค้าทั่วไปบนเรือเป็นหลักสายการเดินเรือได้เริ่มกำหนดให้สินค้าที่เดิมกำหนดไว้สำหรับทะเลแดงต้องเปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการส่งสินค้าเดิมและต้องขยายเวลาการขนส่งออกไป
หากลูกค้าไม่ตกลงที่จะเปลี่ยนเส้นทาง พวกเขาจะถูกขอให้นำสินค้าออกจากตู้และส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์หากตู้คอนเทนเนอร์ยังว่างอยู่ จะต้องชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานระยะยาวเป็นที่เข้าใจกันว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 1,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 20 ฟุต และจะมีการเรียกเก็บเพิ่มอีก 2,600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 40 ฟุต