ภาพรวมของการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียม
แบตเตอรี่ลิเธียม,

▍การรับรอง CB คืออะไร？

IECEE CB เป็นระบบสากลของแท้ระบบแรกสำหรับการยอมรับร่วมกันของรายงานการทดสอบความปลอดภัยของอุปกรณ์ไฟฟ้าNCB (หน่วยรับรองแห่งชาติ) บรรลุข้อตกลงพหุภาคี ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถรับการรับรองระดับชาติจากประเทศสมาชิกอื่นๆ ภายใต้โครงการ CB บนพื้นฐานของการโอนใบรับรอง NCB ใบใดใบหนึ่ง

ใบรับรอง CB เป็นเอกสารโครงการ CB อย่างเป็นทางการที่ออกโดย NCB ที่ได้รับอนุญาต ซึ่งจะแจ้ง NCB อื่นๆ ว่าตัวอย่างผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานปัจจุบัน

เนื่องจากเป็นรายงานมาตรฐานประเภทหนึ่ง รายงาน CB จะแสดงรายการข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องจากมาตรฐาน IEC ทีละรายการรายงาน CB ไม่เพียงแต่ให้ผลลัพธ์ของการทดสอบ การวัด การตรวจสอบ การตรวจสอบ และการประเมินที่จำเป็นทั้งหมดด้วยความชัดเจนและไม่คลุมเครือ แต่ยังรวมถึงภาพถ่าย แผนภาพวงจร รูปภาพ และคำอธิบายผลิตภัณฑ์ตามกฎของโครงการ CB รายงาน CB จะไม่มีผลจนกว่าจะแสดงใบรับรอง CB ร่วมกัน

▍เหตุใดเราจึงต้องมีใบรับรอง CB

1. โดยตรงlyรับรู้เซด or อนุมัติedโดยสมาชิกประเทศ

ด้วยใบรับรอง CB และรายงานการทดสอบ CB ผลิตภัณฑ์ของคุณสามารถส่งออกไปยังบางประเทศได้โดยตรง

1. แปลงไปเป็นประเทศอื่น ใบรับรอง

ใบรับรอง CB สามารถแปลงเป็นใบรับรองของประเทศสมาชิกได้โดยตรง โดยจัดเตรียมใบรับรอง CB รายงานผลการทดสอบ และรายงานผลการทดสอบความแตกต่าง (ถ้ามี) โดยไม่ต้องทำการทดสอบซ้ำ ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาในการรับรองสั้นลง

1. มั่นใจในความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์

การทดสอบการรับรอง CB จะพิจารณาถึงการใช้งานที่สมเหตุสมผลของผลิตภัณฑ์และความปลอดภัยที่คาดการณ์ได้เมื่อใช้ในทางที่ผิดผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองพิสูจน์ให้เห็นถึงความพึงพอใจในข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

▍ทำไมต้อง MCM?

● คุณสมบัติ:MCM เป็น CBTL แรกที่ได้รับอนุญาตตามคุณสมบัติมาตรฐาน IEC 62133 โดย TUV RH ในจีนแผ่นดินใหญ่

● ความสามารถในการรับรองและการทดสอบ:MCM เป็นหนึ่งในแพตช์แรกของการทดสอบและรับรองมาตรฐาน IEC62133 โดยบุคคลที่สาม และได้ทำการทดสอบ IEC62133 สำหรับแบตเตอรี่มากกว่า 7,000 รายการและรายงาน CB สำหรับลูกค้าทั่วโลกแล้ว

● การสนับสนุนทางเทคนิค:MCM มีวิศวกรด้านเทคนิคมากกว่า 15 คนที่เชี่ยวชาญในการทดสอบตามมาตรฐาน IEC 62133MCM ให้การสนับสนุนทางเทคนิคแบบวงปิดที่ครอบคลุม แม่นยำ และบริการข้อมูลระดับแนวหน้าแก่ลูกค้า

ในปี 1800 นักฟิสิกส์ชาวอิตาลี A. Volta ได้สร้างกองโวลตาอิกซึ่งเปิดจุดเริ่มต้นของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริงและอธิบายเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับความสำคัญของอิเล็กโทรไลต์ในอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีอิเล็กโทรไลต์สามารถมองเห็นได้ว่าเป็นชั้นฉนวนไฟฟ้าและการนำไอออนในรูปแบบของของเหลวหรือของแข็ง โดยแทรกอยู่ระหว่างอิเล็กโทรดขั้วลบและขั้วบวกในปัจจุบัน อิเล็กโทรไลต์ที่ล้ำสมัยที่สุดผลิตขึ้นโดยการละลายเกลือลิเธียมที่เป็นของแข็ง (เช่น LiPF6) ในตัวทำละลายอินทรีย์คาร์บอเนตที่ไม่มีน้ำ (เช่น EC และ DMC)ตามรูปแบบและการออกแบบของเซลล์ทั่วไป โดยทั่วไปอิเล็กโทรไลต์จะคิดเป็น 8% ถึง 15% ของน้ำหนักเซลล์ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถในการติดไฟได้และช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่ -10°C ถึง 60°C ขัดขวางการปรับปรุงความหนาแน่นและความปลอดภัยของพลังงานแบตเตอรี่อย่างมากดังนั้น สูตรอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่จึงถือเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาแบตเตอรี่รุ่นใหม่ในอนาคต นักวิจัยยังทำงานเพื่อพัฒนาระบบอิเล็กโทรไลต์ต่างๆ อีกด้วยตัวอย่างเช่น การใช้ตัวทำละลายฟลูออริเนตที่สามารถทำให้เกิดการหมุนเวียนโลหะลิเธียมที่มีประสิทธิภาพ อิเล็กโทรไลต์ของแข็งอินทรีย์หรืออนินทรีย์ที่เป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และ "แบตเตอรี่โซลิดสเตต" (SSB)สาเหตุหลักก็คือ หากอิเล็กโทรไลต์แข็งมาแทนที่อิเล็กโทรไลต์และไดอะแฟรมของเหลวแบบเดิม ความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงานเดี่ยว และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะดีขึ้นอย่างมากต่อไป เราจะสรุปความคืบหน้าการวิจัยเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งด้วยวัสดุประเภทต่างๆ เป็นหลัก
อิเล็กโทรไลต์แข็งอนินทรีย์ถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีเชิงพาณิชย์ เช่น แบตเตอรี่ Na-S, แบตเตอรี่ Na-NiCl2 และแบตเตอรี่ Li-I2 หลักแบบชาร์จไฟได้อุณหภูมิสูงบางรุ่นย้อนกลับไปในปี 2019 Hitachi Zosen (ญี่ปุ่น) สาธิตแบตเตอรี่แบบซองโซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 140 mAh เพื่อใช้ในอวกาศและทดสอบบนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)แบตเตอรี่นี้ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ที่ไม่เปิดเผย ซึ่งสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิระหว่าง -40°C ถึง 100°Cในปี 2021 บริษัทจะเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดความจุสูงกว่า 1,000 mAhHitachi Zosen มองเห็นความจำเป็นในการใช้แบตเตอรี่แบบแข็งสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น พื้นที่และอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทั่วไปบริษัทวางแผนที่จะเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เป็นสองเท่าภายในปี 2568 แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่มีวางจำหน่ายทั่วไปที่สามารถใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าได้