พื้นหลัง

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อดีคือมีทรัพยากรมากมาย กระจายได้กว้าง ต้นทุนต่ำ และปลอดภัยดีด้วยราคาทรัพยากรลิเธียมที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความต้องการลิเธียมและส่วนประกอบพื้นฐานอื่นๆ ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เพิ่มขึ้น เราถูกบังคับให้สำรวจระบบเคมีไฟฟ้าใหม่และราคาถูกกว่าโดยอิงจากองค์ประกอบที่มีอยู่ที่มีอยู่มากมายแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาประหยัดคือตัวเลือกที่ดีที่สุดภายใต้แนวโน้มของพลังงานใหม่ ทุกประเทศในโลกกำลังพัฒนาหรือสงวนเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และโรงงานแบตเตอรี่หลายแห่งแข่งขันกันเพื่อเปิดเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งจะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากและตระหนักถึงการพัฒนาทางอุตสาหกรรมในไม่ช้าเป็นที่คาดหวังว่าด้วยการเพิ่มขึ้นของการลงทุนในอุตสาหกรรม การเจริญเติบโตของเทคโนโลยี การปรับปรุงห่วงโซ่อุตสาหกรรมอย่างค่อยเป็นค่อยไป คาดว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่คุ้มค่าจะแบ่งปันส่วนหนึ่งของตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

สถานการณ์ปัจจุบัน

เนื่องจากแบตเตอรี่ชนิดใหม่ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงไม่รวมอยู่ในช่วงการควบคุมของกฎหมายและข้อบังคับด้านการขนส่งต่างๆข้อแนะนำของสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย คู่มือการทดสอบและมาตรฐาน กฎระเบียบการขนส่งทางทะเล IMDG และข้อบังคับการขนส่งทางอากาศ DGR ไม่มีข้อบังคับการขนส่งใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซเดียมหากไม่มีกฎหมายและข้อบังคับที่ชัดเจนในการจำกัดการขนส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออน การกำหนดสูตรและการปรับปรุงกฎที่เกี่ยวข้องให้ทันเวลาจะขัดขวางและส่งผลกระทบต่อการขนส่งและความปลอดภัยของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนด้วยเหตุนี้ กลุ่มการขนส่งสินค้าอันตรายแห่งสหประชาชาติ (UN TDG) และกลุ่มสินค้าอันตรายขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO DGP) จึงได้เสนอกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

สหประชาชาติ ทีดีจี

ในเดือนธันวาคม 2021 การประชุมของกลุ่ม UN ว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย (UN TDG) ได้อนุมัติข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่ปรับปรุงใหม่สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีการเสนอให้แก้ไขคำแนะนำในการขนส่งสินค้าอันตรายและคู่มือการทดสอบและมาตรฐานเพื่อรวมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไว้ในเอกสารทั้งสองนี้

1. แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะต้องถูกกำหนดหมายเลขการขนส่งและชื่อการขนส่งพิเศษในคำแนะนำในการขนส่งสินค้าอันตราย: แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเดี่ยว UN3551UN3552- แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ติดตั้งในหรือบรรจุหีบห่อพร้อมกับอุปกรณ์

2. ขยายข้อกำหนดการทดสอบของมาตรา UN38.3 ในคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ให้รวมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนด้วยนั่นคือต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบของ UN38.3 ก่อนการขนส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ไอซีโอ ที

ในเดือนตุลาคมของปีนี้ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านสินค้าอันตราย (ICAO DGP) ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศยังได้เผยแพร่ร่างข้อกำหนดทางเทคนิค (TI) ใหม่ ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต้องมีหมายเลขตาม UN3551 หรือ UN3552 และตรงตามข้อกำหนดของ UN38.3กฎระเบียบเหล่านี้จะได้รับการพิจารณาให้รวมไว้ใน TI เวอร์ชันปี 2025-2026

เอกสาร TI ฉบับแก้ไขจะถูกนำมาใช้ใน DGR ที่จัดทำโดยองค์การการบินระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งระบุว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะรวมอยู่ในการควบคุมการขนส่งสินค้าทางอากาศในปี 2568 หรือ 2569

ทิป MCM

โดยสรุป แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เช่น แบตเตอรี่ลิเธียม จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบของ UN38.3 ก่อนการขนส่ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนแห่งแรกและฟอรัมการพัฒนามาตรฐานจัดขึ้นที่ปักกิ่ง โดยแสดงสถานะการวิจัยและพัฒนาของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจากแง่มุมต่าง ๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมในขณะเดียวกัน อนาคตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็เต็มไปด้วยความคาดหวัง และมีแผนกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในอนาคตหลายชุดจะอ้างถึงระบบมาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ค่อยๆ ปรับปรุงงานมาตรฐานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

MCM จะยังคงให้ความสำคัญกับกฎระเบียบด้านการขนส่ง มาตรฐาน และห่วงโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอย่างใกล้ชิด เพื่อให้ข้อมูลล่าสุดแก่คุณ