พื้นหลัง

รัฐบาลสหรัฐฯ ได้จัดตั้งระบบการเข้าถึงตลาดสำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์และเข้มงวดตามหลักการของความไว้วางใจในองค์กร หน่วยงานของรัฐไม่ได้ดูแลกระบวนการทั้งหมดของการรับรองและการทดสอบผู้ผลิตสามารถเลือกวิธีที่เหมาะสมในการดำเนินการรับรองตนเองและประกาศว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบหน้าที่หลักของรัฐบาลคือการกำกับดูแลภายหลังและการลงโทษ

ระบบการรับรองรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาประกอบด้วยการรับรองต่อไปนี้:

• การรับรอง DOT: มันเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถยนต์ การประหยัดพลังงาน และการป้องกันการโจรกรรมบริหารงานโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา / การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์ประกาศว่าตนมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยด้านยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) ด้วยการตรวจสอบตนเองหรือไม่ และรัฐบาลได้นำระบบการรับรองหลังการควบคุมดูแลมาใช้
• การรับรอง EPA: สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ดำเนินการรับรอง EPA ภายใต้อำนาจของพ.ร.บ. อากาศสะอาด-การรับรองของ EPA ยังมีองค์ประกอบหลายประการของการรับรองด้วยตนเองการรับรองนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อม
• การรับรอง CARB: CARB (California Air Resources Board) เป็นรัฐแรกในสหรัฐอเมริกา/โลกที่ออกมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับยานยนต์การเข้าสู่ตลาดนี้จำเป็นต้องมีกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุดในโลกสำหรับยานยนต์ที่พร้อมส่งออกไปยังแคลิฟอร์เนีย ผู้ผลิตจะต้องได้รับใบรับรอง CARB แยกต่างหาก

จุด การรับรอง

ผู้มีอำนาจออกใบรับรอง

US DOT มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมการขนส่งทั่วประเทศ รวมถึงยานยนต์ การขนส่งทางทะเลและทางอากาศNHTSA ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยของ DOT เป็นหน่วยงานที่ได้รับการรับรอง DOT ซึ่งรับผิดชอบในการกำหนดและบังคับใช้ FMVSSเป็นหน่วยงานสูงสุดด้านความปลอดภัยทางรถยนต์ในรัฐบาลสหรัฐฯ

การรับรอง DOT คือการรับรองด้วยตนเอง (การตรวจสอบผลิตภัณฑ์โดยโรงงานหรือบุคคลที่สาม จากนั้นจึงยื่นคำขอกับ DOT)ผู้ผลิตใช้วิธีการรับรองที่เหมาะสม เก็บบันทึกการทดสอบทั้งหมดในระหว่างกระบวนการรับรองตนเอง และวางเครื่องหมายถาวรบนตำแหน่งที่กำหนดของยานพาหนะโดยระบุว่ายานพาหนะนี้เป็นไปตามกฎระเบียบ FMVSS ที่บังคับใช้ทั้งหมดเมื่อออกจากโรงงานการทำตามขั้นตอนข้างต้นเสร็จสิ้นแสดงว่าผ่านการรับรอง DOT และ NHTSA จะไม่ออกฉลากหรือใบรับรองใดๆ ให้กับรถยนต์หรืออุปกรณ์

มาตรฐาน

กฎระเบียบ DOT ที่บังคับใช้กับรถยนต์แบ่งออกเป็นประเภททางเทคนิคและการบริหารกฎระเบียบทางเทคนิคคือซีรีส์ FMVSS และข้อบังคับด้านการบริหารคือซีรีส์ 49CFR50

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากการต้านทานการชน การหลีกเลี่ยงการชน และมาตรฐานอื่นๆ ที่ใช้กับยานพาหนะแบบดั้งเดิมแล้ว ยังต้องปฏิบัติตาม FMVSS 305: อิเล็กโทรไลต์ล้นและการป้องกันไฟฟ้าช็อต ก่อนที่จะติดเครื่องหมาย DOT ตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง

FMVSS 305 ระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในระหว่างและหลังการชน

• ขอบเขตการใช้งาน: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานไม่น้อยกว่า 60 Vdc หรือไฟฟ้า 30 Vac เป็นกำลังขับเคลื่อน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และรถโดยสารอเนกประสงค์ที่มีพิกัดน้ำหนักรวมไม่เกิน 4536 กิโลกรัม
• วิธีทดสอบ: หลังจากการชนด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังของรถยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากการไม่มีอิเล็กโทรไลต์เข้าไปในห้องโดยสารแล้ว แบตเตอรี่จะต้องถูกเก็บไว้และจะต้องไม่เข้าไปในห้องโดยสาร และข้อกำหนดทางไฟฟ้าของฉนวน ความต้านทานจะต้องมากกว่าค่ามาตรฐานหลังจากการทดสอบการชน การทดสอบการหมุนคงที่จะดำเนินการที่ 90° ต่อม้วนเพื่อยืนยันว่าอิเล็กโทรไลต์ไม่รั่วไหลเข้าไปในห้องโดยสารไม่ว่าจะมุมพลิกคว่ำก็ตาม

ฝ่ายกำกับดูแล

ฝ่ายบริหารของการกำกับดูแลการรับรอง DOT คือ Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) ภายใต้ NHTSA ซึ่งจะดำเนินการสุ่มตรวจสอบยานพาหนะและอุปกรณ์ทุกปีการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดจะดำเนินการในห้องปฏิบัติการที่ร่วมมือกับ OVSCการรับรองด้วยตนเองของผู้ผลิตจะได้รับการพิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพโดยการทดลอง

เรียกคืนการจัดการ

NHTSA ออกมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะ และกำหนดให้ผู้ผลิตเรียกคืนยานพาหนะและอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยผู้บริโภคสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อบกพร่องของยานพาหนะของตนได้บนเว็บไซต์ NHTSANHTSA จะวิเคราะห์และตรวจสอบข้อมูลที่ผู้บริโภคส่งมา และพิจารณาว่าผู้ผลิตจำเป็นต้องเริ่มดำเนินการเรียกคืนหรือไม่

มาตรฐานอื่นๆ

นอกเหนือจากการรับรอง DOT แล้ว ระบบประเมินความปลอดภัยของรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกายังรวมถึงมาตรฐาน SAE, มาตรฐาน UL และการทดสอบการชน IIHS เป็นต้น

แซ่

Society of Automotive Engineers (SAE) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2448 เป็นองค์กรวิชาการด้านวิศวกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกวัตถุที่ใช้ในการวิจัย ได้แก่ ยานยนต์แบบดั้งเดิม ยานพาหนะไฟฟ้า เครื่องบิน เครื่องยนต์ วัสดุ และการผลิตมาตรฐานที่พัฒนาโดย SAE นั้นเชื่อถือได้และใช้กันอย่างแพร่หลายโดยอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมอื่นๆ และส่วนใหญ่ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานระดับชาติในสหรัฐอเมริกาSAE จะออกมาตรฐานเท่านั้นและไม่รับผิดชอบต่อการรับรองผลิตภัณฑ์

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบการอนุมัติประเภทยุโรป ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ มีเกณฑ์การเข้าต่ำกว่า มีความเสี่ยงทางกฎหมายสูงกว่า และมีการกำกับดูแลตลาดที่เข้มงวดกว่าทางการสหรัฐฯดำเนินการตลาดการเฝ้าระวังทุกปีและหากพบว่าไม่ปฏิบัติตาม จะมีการลงโทษตาม 49CFR 578 - บทลงโทษทางแพ่งและทางอาญาสำหรับยานพาหนะหรือโครงการอุปกรณ์ยานพาหนะแต่ละโครงการ การละเมิดแต่ละครั้งที่ส่งผลต่อความปลอดภัยจะเกิดขึ้น และความล้มเหลวหรือการปฏิเสธที่จะดำเนินการตามที่กำหนดในส่วนใดๆ เหล่านี้จะถูกลงโทษค่าปรับทางแพ่งสูงสุดสำหรับการละเมิดคือ 105 ล้านดอลลาร์จากการวิเคราะห์ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของระบบการรับรองของสหรัฐอเมริกาข้างต้น เราหวังว่าจะช่วยให้องค์กรในประเทศมีความเข้าใจที่ครอบคลุมเกี่ยวกับระบบการจัดการการเข้าถึงของผลิตภัณฑ์รถยนต์และชิ้นส่วนในสหรัฐอเมริกา และเพื่อช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีประโยชน์ เพื่อพัฒนาตลาดสหรัฐ