ภาพรวมการพัฒนาของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียม,
อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียม,

▍การรับรอง MIC ของเวียดนาม

หนังสือเวียนที่ 42/2016/TT-BTTTT ระบุว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊กไม่ได้รับอนุญาตให้ส่งออกไปยังเวียดนาม เว้นแต่จะอยู่ภายใต้ใบรับรอง DoC ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2016 นอกจากนี้ จะต้องจัดเตรียม DoC เมื่อใช้การอนุมัติประเภทสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (โทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊ก)

MIC เผยแพร่หนังสือเวียน 04/2018/TT-BTTTT ใหม่ในเดือนพฤษภาคม 2018 ซึ่งระบุว่าไม่ยอมรับรายงาน IEC 62133:2012 ที่ออกโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจากต่างประเทศอีกต่อไปในวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 จำเป็นต้องมีการทดสอบในพื้นที่ในขณะที่สมัครขอรับใบรับรอง ADoC

▍มาตรฐานการทดสอบ

QCVN101：2016/BTTTT (อ้างอิงถึง IEC 62133：2012)

▍PQIR

รัฐบาลเวียดนามได้ออกกฤษฎีกาฉบับใหม่หมายเลข 74/2018 / ND-CP เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เพื่อกำหนดให้ผลิตภัณฑ์สองประเภทที่นำเข้ามาในเวียดนามจะต้องได้รับคำขอ PQIR (การลงทะเบียนการตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์) เมื่อนำเข้าไปยังเวียดนาม

ตามกฎหมายนี้ กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร (MIC) ของเวียดนามได้ออกเอกสารอย่างเป็นทางการ 2305/BTTTT-CVT เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 โดยกำหนดว่าผลิตภัณฑ์ภายใต้การควบคุม (รวมถึงแบตเตอรี่) จะต้องใช้กับ PQIR เมื่อนำเข้า เข้าสู่เวียดนาม จะต้องยื่น SDoC เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรให้เสร็จสิ้น วันที่กฎนี้มีผลใช้บังคับอย่างเป็นทางการคือวันที่ 10 สิงหาคม 2018 PQIR มีผลบังคับใช้กับการนำเข้าครั้งเดียวไปยังเวียดนาม นั่นคือ ทุกครั้งที่ผู้นำเข้านำเข้าสินค้า เขาจะต้องขอ PQIR (การตรวจสอบชุดงาน) + SDoC

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้นำเข้าที่มีความเร่งด่วนในการนำเข้าสินค้าโดยไม่มี SDOC VNTA จะตรวจสอบ PQIR ชั่วคราวและอำนวยความสะดวกในการดำเนินพิธีการศุลกากร แต่ผู้นำเข้าจำเป็นต้องส่ง SDoC ไปยัง VNTA เพื่อดำเนินกระบวนการพิธีการศุลกากรทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายใน 15 วันทำการหลังจากพิธีการศุลกากร (VNTA จะไม่ออก ADOC ฉบับเดิมอีกต่อไป ซึ่งใช้ได้กับผู้ผลิตในประเทศเวียดนามเท่านั้น)

▍ทำไมต้อง MCM?

● ผู้แบ่งปันข้อมูลล่าสุด

● ผู้ร่วมก่อตั้งห้องปฏิบัติการทดสอบแบตเตอรี่ Quacert

MCM จึงกลายเป็นตัวแทนแต่เพียงผู้เดียวของห้องปฏิบัติการแห่งนี้ในจีนแผ่นดินใหญ่ ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวัน

● บริการตัวแทนแบบครบวงจร

MCM เป็นเอเจนซี่ครบวงจรในอุดมคติที่ให้บริการการทดสอบ การรับรอง และบริการตัวแทนแก่ลูกค้า

ในปี 1800 นักฟิสิกส์ชาวอิตาลี A. Volta ได้สร้างกองโวลตาอิกซึ่งเปิดจุดเริ่มต้นของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริงและอธิบายเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับความสำคัญของอิเล็กโทรไลต์ในอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้าเคมี อิเล็กโทรไลต์สามารถมองเห็นได้ว่าเป็นชั้นฉนวนไฟฟ้าและการนำไอออนในรูปแบบของของเหลวหรือของแข็ง โดยแทรกอยู่ระหว่างอิเล็กโทรดขั้วลบและขั้วบวก ในปัจจุบัน อิเล็กโทรไลต์ที่ล้ำสมัยที่สุดผลิตขึ้นโดยการละลายเกลือลิเธียมที่เป็นของแข็ง (เช่น LiPF6) ในตัวทำละลายอินทรีย์คาร์บอเนตที่ไม่มีน้ำ (เช่น EC และ DMC) ตามรูปแบบและการออกแบบของเซลล์ทั่วไป โดยทั่วไปอิเล็กโทรไลต์จะคิดเป็น 8% ถึง 15% ของน้ำหนักเซลล์ ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถในการติดไฟและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่ -10°C ถึง 60°C ขัดขวางการปรับปรุงความหนาแน่นและความปลอดภัยของพลังงานแบตเตอรี่อย่างมาก ดังนั้น สูตรอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่จึงถือเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาแบตเตอรี่รุ่นใหม่ในอนาคต นักวิจัยยังทำงานเพื่อพัฒนาระบบอิเล็กโทรไลต์ต่างๆ อีกด้วย ตัวอย่างเช่น การใช้ตัวทำละลายฟลูออริเนตที่สามารถทำให้เกิดการหมุนเวียนโลหะลิเธียมที่มีประสิทธิภาพ อิเล็กโทรไลต์ของแข็งอินทรีย์หรืออนินทรีย์ที่เป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และ "แบตเตอรี่โซลิดสเตต" (SSB) สาเหตุหลักก็คือ หากอิเล็กโทรไลต์แข็งมาแทนที่อิเล็กโทรไลต์และไดอะแฟรมของเหลวแบบเดิม ความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงานเดี่ยว และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะดีขึ้นอย่างมาก ต่อไป เราจะสรุปความคืบหน้าการวิจัยของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งด้วยวัสดุที่แตกต่างกันเป็นหลัก อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งอนินทรีย์ได้ถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีเชิงพาณิชย์ เช่น แบตเตอรี่ Na-S, แบตเตอรี่ Na-NiCl2 และแบตเตอรี่ Li-I2 หลักที่ชาร์จไฟได้อุณหภูมิสูงบางรุ่น . ย้อนกลับไปในปี 2019 Hitachi Zosen (ญี่ปุ่น) สาธิตแบตเตอรี่แบบซองโซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 140 mAh เพื่อใช้ในอวกาศและทดสอบบนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) แบตเตอรี่นี้ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์และส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ที่ไม่เปิดเผย ซึ่งสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิระหว่าง -40°C ถึง 100°C ในปี 2021 บริษัทจะเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดความจุสูงกว่า 1,000 mAh Hitachi Zosen มองเห็นความต้องการแบตเตอรี่แบบแข็งสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น พื้นที่และอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทั่วไป บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เป็นสองเท่าภายในปี 2568 แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่มีวางจำหน่ายทั่วไปที่สามารถใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าได้