การขนส่ง- UN38.3

ประวัติการพัฒนาการประเมินการขนส่งทางอากาศในประเทศจีน

ในปี 2546 ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในคู่มือการขนส่งสินค้าอันตรายของการทดสอบและ CiteriaChapter 38 Sectio ในปี 2549 กรมมาตรฐานการบินของการบริหารทั่วไปของการการบินพลเรือนของจีน (CAAC) ได้จัดการประชุมฝึกอบรมครั้งแรกเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศด้วยแบตเตอรี่ lthium สำหรับ China Aviation System ในปักกิ่ง ในปีเดียวกันนั้น MCM ได้กลายเป็นสมาชิกกลุ่มแรกของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของสำนักงานการบินพลเรือนของจีนเกี่ยวกับการดำเนินการตามกฎการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม (รวมถึง UN38.3)

ในปี 2550,CAAC เริ่มกำกับดูแลและอนุมัติการทำงานของหน่วยงานที่ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศจีน

ในปี 2551,MCM กลายเป็นสาขา UN38.3 อันเป็นเอกลักษณ์ของศูนย์ทดสอบสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมเคมีแห่งเซี่ยงไฮ้ (SRICI) ในประเทศจีน

In 2552งานรับรองระบบสำหรับองค์กรทดสอบและรับรองระบบ UN38.3 ไม่ได้นำโดย CAAC โดยตรงอีกต่อไป แต่เปลี่ยนเป็นความรับผิดชอบของสายการบิน

ในปี 2555ได้จัดตั้งศูนย์ระบุสินค้าอันตรายของสถาบันวิจัย CA4c Second Research Institute ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการระบุทางเทคนิคและบริการให้คำปรึกษาสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

ในปี 2014, MCM ได้รับการรับรองจาก Air China Cargo Co.,Ltd.

ในปี 2559,MCM ดำเนินการความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับศูนย์การระบุสินค้าอันตรายของสถาบันวิจัยที่สองของ CAAC โดยให้บริการการทดสอบและการรับรองแบตเตอรี่ลิเธียม UN38.3 สำหรับลูกค้าทั่วโลก ในปี 2560 สถาบันวิจัยที่สองของ CAAC และ DGM ร่วมมือกัน MCM เพื่อส่งเสริมการกำหนดมาตรฐานและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของ UN38.3 การทดสอบและการรับรองการขนส่งสินค้าอันตราย และให้ความช่วยเหลือทางสังคมโดยการส่งเสริมการหมุนเวียนของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ในการค้าโลกอย่างราบรื่น

ในปี 2560สถาบันวิจัย CAAC Second Research และ DGM ร่วมมือกับ MCM เพื่อส่งเสริมมาตรฐานและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการทดสอบและการรับรอง UN38.3 สำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย และเพื่อสร้างประโยชน์ทางสังคมด้วยการส่งเสริมการสะสมผลิตภัณฑ์ Tatery อย่างราบรื่นในการค้าโลก

ข้อกำหนดด้านเอกสาร

1. รายงานการทดสอบ UN38.3 2. รายงานการทดสอบการตกหล่น 1.2 ม. ถ้ามี) 3. รายงานการระบุการขนส่ง 4.MSDS (ถ้ามี)

รายการทดสอบ

1. การจำลองระดับความสูง 2. การทดสอบความร้อน 3. การสั่นสะเทือน 4. การกระแทก 5. การลัดวงจรภายนอก 6. ผลกระทบ / บดขยี้ 7. การชาร์จไฟเกิน 8. การคายประจุแบบบังคับ 9.1.2 รายงานการทดสอบการตกหล่น

2. หมายเหตุ: T1-T5 ได้รับการทดสอบโดยตัวอย่างเดียวกันตามลำดับ

ข้อกำหนดของฉลาก

ทำไมต้องเอ็มซีเอ็ม?

1. ผู้ริเริ่ม UN38.3 ในด้านการขนส่งในประเทศจีน มีทรัพยากรและทีมงานมืออาชีพที่สามารถตีความโหนดหลักของ UN38.3 ที่เกี่ยวข้องกับสายการบินจีนและต่างประเทศ บริษัทขนส่งสินค้า สนามบิน ศุลกากร หน่วยงานกำกับดูแล และอื่นๆ ในประเทศจีนได้อย่างแม่นยำ ;

   MCM ได้ออกรายงานการทดสอบ UN38.3 แล้วกว่า 50,000 ฉบับสำหรับลูกค้าทั่วโลก มีทรัพยากรและความสามารถที่สามารถช่วยลูกค้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในการ "ทดสอบเพียงครั้งเดียว ผ่านสนามบินและสายการบินทั้งหมดในประเทศจีนได้อย่างราบรื่น";

   มีความสามารถในการตีความทางเทคนิค UN38.3 ชั้นหนึ่ง และโครงสร้างการบริการประเภทแม่บ้าน