เหตุใดเราจึงพัฒนาการรีไซเคิลแบตเตอรี่

การขาดแคลนวัสดุเกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ EV และ ESS

การทิ้งแบตเตอรี่อย่างไม่เหมาะสมอาจปล่อยมลพิษของโลหะหนักและก๊าซพิษออกมา

ความหนาแน่นของลิเธียมและโคบอลต์ในแบตเตอรี่สูงกว่าความหนาแน่นของแร่ธาตุอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่คุ้มค่าต่อการรีไซเคิล การรีไซเคิลวัสดุแอโนดจะช่วยประหยัดต้นทุนแบตเตอรี่ได้มากกว่า 20%

กฎระเบียบเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในพื้นที่ต่างๆ

ประเทศสหรัฐอเมริกา

ในอเมริกา รัฐบาลกลาง รัฐ หรือระดับภูมิภาคเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการกำจัดและรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีกฎหมายของรัฐบาลกลางสองฉบับที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อันแรกก็คือพระราชบัญญัติการจัดการแบตเตอรี่ที่มีสารปรอทและแบบชาร์จไฟได้. กำหนดให้บริษัทหรือร้านค้าที่ขายแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ควรยอมรับแบตเตอรี่เสียและรีไซเคิล วิธีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะถูกมองว่าเป็นแบบอย่างสำหรับการดำเนินการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอนาคต กฎข้อที่สองก็คือพระราชบัญญัติการอนุรักษ์และฟื้นฟูทรัพยากร (อาร์ซีอาร์เอ). สร้างกรอบวิธีการกำจัดขยะมูลฝอยที่ไม่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตราย อนาคตของวิธีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจอยู่ภายใต้การจัดการของกฎหมายนี้

EU

EU ได้ร่างข้อเสนอใหม่ (ข้อเสนอสำหรับข้อบังคับของรัฐสภายุโรปและของสภาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสีย ยกเลิก Directive 2006/66/EC และแก้ไขข้อบังคับ (EU) หมายเลข 2019/1020) ข้อเสนอนี้กล่าวถึงวัสดุที่เป็นพิษ รวมถึงแบตเตอรี่ทุกชนิด และข้อกำหนดเกี่ยวกับข้อจำกัด รายงาน ฉลาก ระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงสุด ระดับต่ำสุดของการรีไซเคิลโคบอลต์ ตะกั่ว และนิกเกิล ประสิทธิภาพ ความทนทาน การถอดออก การเปลี่ยนได้ ความปลอดภัย สถานะด้านสุขภาพ ความทนทาน และการตรวจสอบสถานะของห่วงโซ่อุปทาน ฯลฯ ตามกฎหมายนี้ ผู้ผลิตจะต้องให้ข้อมูลสถิติความทนทานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ และข้อมูลแหล่งที่มาของวัสดุแบตเตอรี่ การตรวจสอบสถานะของห่วงโซ่อุปทานคือการแจ้งให้ผู้ใช้ปลายทางทราบว่ามีวัตถุดิบอะไรบ้าง มาจากไหน และมีอิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อติดตามการใช้ซ้ำและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม การเผยแพร่ห่วงโซ่อุปทานการออกแบบและแหล่งวัสดุอาจเป็นข้อเสียสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป ดังนั้นจึงยังไม่มีการออกกฎอย่างเป็นทางการในขณะนี้

ประเทศในยุโรป

ประเทศในยุโรปบางประเทศอาจมีนโยบายของตนเองเกี่ยวกับการจัดการการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

สหราชอาณาจักรไม่ได้เผยแพร่กฎเกณฑ์ใดๆ เกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รัฐบาลเคยเสนอให้เก็บภาษีจากการรีไซเคิลหรือการเช่า หรือจ่ายเบี้ยเลี้ยงสำหรับสาเหตุดังกล่าว ยังไม่มีนโยบายอย่างเป็นทางการออกมา

เยอรมนีมีกรอบกฎหมายเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่นเดียวกับกฎหมายสำหรับการรีไซเคิลในเยอรมนี กฎหมายแบตเตอรี่ของเยอรมนี และกฎหมายการรีไซเคิลเมื่อหมดอายุการใช้งาน เยอรมนีเน้นย้ำเรื่อง EPR และชี้แจงความรับผิดชอบของผู้ผลิต ผู้บริโภค และผู้รีไซเคิล

ฝรั่งเศสได้ออกกฎหมายเกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่มาเป็นเวลานานแล้ว และกฎหมายดังกล่าวได้รับการแก้ไขในบางครั้ง กฎหมายประกาศความรับผิดชอบบังคับในการรวบรวม จำแนกประเภท และรีไซเคิลแบตเตอรี่สำหรับผู้ผลิตและผู้ขาย

จีน

ประเทศจีนได้ออกกฎระเบียบบางประการเกี่ยวกับขยะมูลฝอยและของเสียอันตราย เช่น กฎหมายควบคุมมลพิษของขยะมูลฝอย และกฎเกณฑ์สำหรับการควบคุมมลพิษของแบตเตอรี่ขยะ ซึ่งครอบคลุมถึงการผลิต การรีไซเคิล และพื้นที่อื่นๆ อีกมากมายสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นโยบายบางประการยังควบคุมแบตเตอรี่จากจีนในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น รัฐบาลจีนได้ออกกฎหมายห้ามนำเข้าขยะมูลฝอยไปยังประเทศจีน และในปี 2020 กฎหมายได้รับการแก้ไขให้ครอบคลุมขยะทั้งหมดจากประเทศอื่น ๆ

เอเชีย

มีเงื่อนไขทางกฎหมายหลายประการที่ควบคุมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในญี่ปุ่น ศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟแบบพกพาของญี่ปุ่น (JBRC) รับผิดชอบด้านการรีไซเคิลในญี่ปุ่น

อินเดียยังเผยแพร่กฎระเบียบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ขยะด้วย พวกเขากำหนดให้ผู้ผลิต ผู้ขาย ผู้บริโภค และหน่วยงานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิล การกักกัน การขนส่ง หรือการปรับสภาพ ควรรับผิดชอบด้วยตนเอง ในขณะเดียวกันรัฐบาลจะจัดตั้งระบบการลงทะเบียน EPR กลางสำหรับการจัดการ

ออสเตรเลียยังไม่มีนโยบายการรีไซเคิลที่เกี่ยวข้อง

ที่ท้าทายของการรีไซเคิลแบตเตอรี่

เป็นการยากที่จะจัดส่งหรือทิ้งแบตเตอรี่ที่มีโครงสร้างต่างกัน

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ด้วยวัสดุแอโนดที่ซับซ้อนเป็นเรื่องยาก นอกจากนี้ แบตเตอรี่รีไซเคิลไม่สามารถกู้คืนประสิทธิภาพการปั่นจักรยานของแบตเตอรี่ใหม่ได้

ความซับซ้อนของแบตเตอรี่ สุญญากาศในการควบคุมดูแล และตลาดที่ไม่ได้มาตรฐานทำให้กำไรจากการรีไซเคิลลดลง ทำให้ไม่ประหยัด ไม่ต้องพูดถึงปัญหาการรวบรวม การขนส่ง การเก็บสต๊อก และปัญหาด้านลอจิสติกส์อื่นๆ

บทสรุป

เป็นงานที่จำเป็นและเร่งด่วนในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ไม่ว่าจะอยู่ในวิสัยทัศน์ของการปกป้องสิ่งแวดล้อมหรือการประหยัดทรัพยากรก็ตาม หลายประเทศกำลังมุ่งเน้นไปที่การรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างแท้จริง และทุ่มเทให้กับการวิจัยมากขึ้น ความท้าทายส่วนใหญ่อยู่ที่: การลดต้นทุน การพัฒนารูปแบบเชิงพาณิชย์ที่ดีขึ้น วิธีการจัดส่งที่ดีขึ้น การปรับปรุงการจำแนกประเภท เทคโนโลยีการแยกวัสดุ การสร้างมาตรฐานขั้นตอนการรีไซเคิล และการสร้างกฎระเบียบทางอุตสาหกรรม และระบบการรีไซเคิลและการนำกลับมาใช้ใหม่ที่ดี