คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่ร่างกฎข้อบังคับสองฉบับที่เกี่ยวข้องกับ EU 2023/1542 (กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่) ซึ่งเป็นวิธีการคำนวณและการประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแบตเตอรี่

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่กำหนดข้อกำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนตลอดอายุการใช้งานสำหรับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ แต่การใช้งานเฉพาะไม่ได้รับการเผยแพร่ในขณะนั้น เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดคาร์บอนฟุตพริ้นท์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จะบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ร่างกฎหมายทั้งสองฉบับได้ชี้แจงวิธีการคำนวณและตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนตลอดวงจรชีวิต

ร่างกฎหมายทั้งสองฉบับจะมีระยะเวลาแสดงความคิดเห็นและแสดงความคิดเห็นเป็นเวลาหนึ่งเดือน ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน 2024 ถึง 28 พฤษภาคม 2024

ข้อกำหนดสำหรับการคำนวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์

ร่างกฎหมายดังกล่าวชี้แจงกฎเกณฑ์ในการคำนวณรอยเท้าคาร์บอน ระบุหน่วยการทำงาน ขอบเขตของระบบ และกฎการตัดออก วารสารนี้อธิบายคำจำกัดความของหน่วยการทำงานและเงื่อนไขขอบเขตของระบบเป็นหลัก

หน่วยการทำงาน

คำนิยาม:ปริมาณพลังงานทั้งหมดที่แบตเตอรี่ได้รับตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ (E_{ทั้งหมด}) แสดงเป็น kWh

สูตรการคำนวณ:

ในนั้น

ก)ความจุพลังงานคือความจุพลังงานที่ใช้งานได้ของแบตเตอรี่ในหน่วย kWh เมื่อเริ่มใช้งาน กล่าวคือ พลังงานที่ผู้ใช้สามารถใช้ได้เมื่อคายประจุแบตเตอรี่ใหม่ที่ชาร์จเต็มจนเต็มจนถึงขีดจำกัดการคายประจุที่กำหนดโดยระบบการจัดการแบตเตอรี่

ข)FEqC ต่อปี คือจำนวนปกติของรอบการคายประจุที่เทียบเท่าเต็มจำนวนต่อปี- สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทต่างๆ ควรใช้ค่าต่อไปนี้

ค)Yหูของการผ่าตัดถูกกำหนดโดยการรับประกันเชิงพาณิชย์ตามกฎต่อไปนี้:

1. ระยะเวลาการรับประกันแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นปี
2. หากไม่มีการรับประกันเฉพาะเกี่ยวกับแบตเตอรี่ แต่มีการรับประกันรถยนต์ที่จะใช้แบตเตอรี่ หรือชิ้นส่วนของยานพาหนะที่มีแบตเตอรี่ ให้ใช้ระยะเวลาการรับประกันนั้น
3. โดยการตัดทอนคะแนน i) และ ii) หากระยะเวลาการรับประกันแสดงเป็นทั้งสองปีและกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดถึงก่อน ให้ใช้จำนวนที่สั้นที่สุดในสองปี เพื่อจุดประสงค์นี้ ต้องใช้ปัจจัยการแปลง 20,000 กม. เท่ากับหนึ่งปีสำหรับแบตเตอรี่ที่จะรวมเข้ากับยานพาหนะขนาดเล็ก 5.000 กม. เท่ากับหนึ่งปีสำหรับการรวมแบตเตอรี่เข้ากับรถจักรยานยนต์ และ 60,000 กม. เท่ากับหนึ่งปีสำหรับการรวมแบตเตอรี่เข้ากับยานพาหนะขนาดกลางและงานหนัก
4. หากใช้แบตเตอรี่ในยานพาหนะหลายคันและผลลัพธ์ของแนวทางในข้อ ii) และ (หากเป็นไปได้ iii) จะแตกต่างกันในยานพาหนะเหล่านั้น ให้ใช้การรับประกันที่สั้นที่สุด
5. เฉพาะการรับประกันที่เกี่ยวข้องกับความจุพลังงานคงเหลือ 70% ของความจุพลังงานที่ใช้ได้ของแบตเตอรี่ในหน่วย kWh เมื่อเริ่มต้นชีวิตหรือสูงกว่าค่าเริ่มต้นเท่านั้นที่จะนำมาพิจารณาในข้อ i) ถึง iv) การรับประกันที่ยกเว้นอย่างชัดเจนถึงส่วนประกอบใดๆ ที่จำเป็นต่อการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่ หรือการจำกัดการใช้งานหรือการจัดเก็บแบตเตอรี่ นอกเหนือจากสภาวะที่อยู่ในการใช้งานโดยทั่วไปของแบตเตอรี่ดังกล่าว จะไม่ถูกนำมาพิจารณาในข้อ i) iv)
6. หากไม่มีการรับประกันหรือมีเพียงการรับประกันที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดภายใต้ข้อ (v) ให้ใช้ตัวเลขห้าปี ยกเว้นในกรณีที่ไม่สามารถใช้การรับประกัน เช่น ในกรณีที่ไม่มีการโอนกรรมสิทธิ์ของ แบตเตอรี่หรือยานพาหนะ ซึ่งในกรณีนี้ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะต้องกำหนดจำนวนปีที่ใช้งานและระบุเหตุผลในการศึกษาปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนในที่สาธารณะ

ขอบเขตของระบบ

(1) การได้มาซึ่งวัตถุดิบและการประมวลผลล่วงหน้า

ระยะวงจรชีวิตนี้ครอบคลุมกิจกรรมทั้งหมดก่อนขั้นตอนการผลิตผลิตภัณฑ์หลัก ได้แก่:

การสกัดทรัพยากรจากธรรมชาติและการแปรรูปล่วงหน้าจนกระทั่งใช้ในส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่เข้ามาทางประตูของโรงงานแห่งแรกที่อยู่ภายใต้ขั้นตอนวงจรชีวิตการผลิตผลิตภัณฑ์หลัก

การขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ขั้นกลางภายใน ระหว่าง และจากสถานที่สกัดและขั้นตอนก่อนการประมวลผลจนถึงสถานที่แรกที่อยู่ภายใต้ขั้นตอนวงจรชีวิตการผลิตผลิตภัณฑ์หลัก

l การผลิตสารตั้งต้นของวัสดุแอคทีฟแคโทด สารตั้งต้นของวัสดุแอคทีฟแอโนด ตัวทำละลายสำหรับเกลืออิเล็กโทรไลต์ ท่อและของเหลวสำหรับระบบปรับสภาพความร้อน

(2) การผลิตผลิตภัณฑ์หลัก

ระยะวงจรชีวิตนี้ครอบคลุมถึงการผลิตแบตเตอรี่ รวมถึงส่วนประกอบทั้งหมดที่มีอยู่จริงหรือติดถาวรกับตัวเรือนแบตเตอรี่ ระยะวงจรชีวิตนี้ครอบคลุมกิจกรรมต่อไปนี้:

l การผลิตวัสดุที่ใช้งานแคโทด

l การผลิตวัสดุแอคทีฟแอโนด รวมถึงการผลิตกราไฟท์และคาร์บอนแข็งจากสารตั้งต้น

การผลิตแอโนดและแคโทด รวมถึงการผสมส่วนประกอบของหมึก การเคลือบหมึกบนตัวสะสม การอบแห้ง ปฏิทิน และการตัด

l การผลิตอิเล็กโทรไลต์ รวมถึงการผสมเกลืออิเล็กโทรไลต์

l การประกอบตัวเรือนและระบบปรับอากาศ

การประกอบส่วนประกอบของเซลล์ลงในเซลล์แบตเตอรี่ รวมถึงการซ้อน/ม้วนอิเล็กโทรดและตัวคั่น การประกอบเป็นตัวเรือนหรือกระเป๋าของเซลล์ การฉีดอิเล็กโทรไลต์ การปิดเซลล์ การทดสอบ และการสร้างรูปแบบทางไฟฟ้า

การประกอบเซลล์เป็นโมดูล/แพ็ค รวมถึงส่วนประกอบไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ ตัวเรือน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

การประกอบโมดูลที่มีส่วนประกอบไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ ตัวเรือน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องให้เป็นแบตเตอรี่สำเร็จรูป

l การดำเนินการขนส่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและขั้นกลางไปยังไซต์ที่ใช้งาน

(3) การกระจายสินค้า

ขั้นตอนวงจรชีวิตนี้ครอบคลุมถึงการขนส่งแบตเตอรี่จากสถานที่ผลิตแบตเตอรี่ไปยังจุดวางแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด ไม่ครอบคลุมการดำเนินการจัดเก็บข้อมูล

(4).การสิ้นสุดของชีวิตและการรีไซเคิล

ระยะวงจรชีวิตนี้เริ่มต้นเมื่อแบตเตอรี่หรือยานพาหนะที่รวมแบตเตอรี่ถูกทิ้งหรือทิ้งโดยผู้ใช้ และสิ้นสุดเมื่อแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องถูกส่งกลับคืนสู่ธรรมชาติในฐานะของเสียหรือเข้าสู่วงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์อื่นเป็นอินพุตที่รีไซเคิล ระยะวงจรชีวิตนี้ครอบคลุมกิจกรรมต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย:

l การรวบรวมขยะแบตเตอรี่

l การถอดแบตเตอรี่

การบำบัดด้วยความร้อนหรือเชิงกล เช่น การกัดแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว

l การรีไซเคิลเซลล์แบตเตอรี่เช่นการบำบัดแบบ pyrometallurgical และ hydrometallurgical

การแยกและการแปลงเป็นวัสดุรีไซเคิล เช่น การรีไซเคิลอลูมิเนียมจากปลอก

l การรีไซเคิลแผงวงจรพิมพ์ (PWB)

l การกู้คืนและการกำจัดพลังงาน

หมายเหตุ: ผลกระทบของการขนส่งยานพาหนะเสียไปยังผู้แยกชิ้นส่วนรถยนต์ การขนส่งแบตเตอรี่เสียจากผู้ถอดชิ้นส่วนยานพาหนะไปยังสถานที่แยกชิ้นส่วน ของการบำบัดแบตเตอรี่เสียล่วงหน้า เช่น การดึงออกจากยานพาหนะ การคายประจุ และการคัดแยกและการถอดแบตเตอรี่และส่วนประกอบของแบตเตอรี่ไม่ครอบคลุมถึง

สิ่งต่อไปนี้ไม่ครอบคลุมอยู่ในขั้นตอนวงจรชีวิตใดๆ:การผลิตสินค้าทุนรวมทั้งอุปกรณ์ การผลิตวัสดุบรรจุภัณฑ์ ส่วนประกอบใดๆ เช่น ระบบปรับสภาพความร้อน ที่ไม่ได้บรรจุอยู่ภายในหรือติดถาวรกับตัวเครื่อง ข้อมูลเสริมสำหรับโรงงานผลิตที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ รวมถึงการทำความร้อนและแสงสว่างของห้องสำนักงานที่เกี่ยวข้อง บริการรอง กระบวนการขาย ฝ่ายบริหารและการวิจัย การประกอบแบตเตอรี่ภายในรถยนต์

กฎการตัดออก:สำหรับอินพุตวัสดุต่อส่วนประกอบของระบบ กระแสอินพุตและเอาต์พุตที่มีมวลน้อยกว่า 1% สามารถละเลยได้ เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของมวล จำเป็นต้องเพิ่มมวลที่ขาดหายไปในการไหลเข้าของสารที่มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงสุดในส่วนประกอบของระบบที่เกี่ยวข้อง

การตัดออกอาจนำไปใช้ในการได้มาซึ่งวัตถุดิบและขั้นตอนวงจรชีวิตก่อนการประมวลผล และในขั้นตอนวงจรชีวิตการผลิตผลิตภัณฑ์หลัก

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น ร่างยังรวมถึงข้อกำหนดในการรวบรวมข้อมูลและข้อกำหนดด้านคุณภาพด้วย เมื่อการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนเสร็จสมบูรณ์ จะต้องให้ข้อมูลที่มีความหมายเกี่ยวกับการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนแก่ผู้บริโภคและผู้ใช้ปลายทางรายอื่นๆ ด้วย จะถูกวิเคราะห์และตีความอย่างละเอียดในวารสารครั้งต่อไป

ข้อกำหนดสำหรับการประกาศคาร์บอนฟุตพริ้นท์

รูปแบบของคำประกาศคาร์บอนฟุตพริ้นท์ควรเป็นไปตามภาพด้านบน โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้

ผู้ผลิต (รวมถึงชื่อ หมายเลขประจำตัวผู้จดทะเบียน หรือเครื่องหมายการค้าจดทะเบียน)

l รุ่นแบตเตอรี่ (รหัสประจำตัว)

l ที่อยู่ของผู้ผลิตแบตเตอรี่

รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิต (【ปริมาณ】กก. CO2-eq.per kWh)

ระยะวงจรชีวิต：

l การได้มาของวัตถุดิบและการประมวลผลล่วงหน้า (จำนวน 【 】กิโลกรัม CO2-eq.per kWh)

l การผลิตผลิตภัณฑ์หลัก (จำนวน 【 】กก. CO2-eq.per kWh)

l การกระจาย (【 จำนวน 】กก. CO2-eq.per kWh)

l การสิ้นสุดอายุการใช้งานและการรีไซเคิล (【 จำนวน 】กก. CO2-eq.per kWh)

หมายเลขประจำตัวของการประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรป

เว็บลิงก์ที่ให้สิทธิ์เข้าถึงเวอร์ชันสาธารณะของการศึกษาวิจัยที่สนับสนุนค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (ข้อมูลเพิ่มเติม)

บทสรุป

ตั๋วเงินทั้งสองยังคงเปิดให้แสดงความคิดเห็น คณะกรรมาธิการยุโรปได้ตั้งข้อสังเกตว่าร่างดังกล่าวยังไม่ได้รับการรับรองหรืออนุมัติ ร่างแรกเป็นเพียงความเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับการให้บริการของคณะกรรมการ และไม่ควรถือเป็นการบ่งชี้จุดยืนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการไม่ว่าในกรณีใดๆ