รอยเท้าคาร์บอน

ความเป็นมาและกระบวนการของEU-s -ระเบียบแบตเตอรี่ใหม่-

ระเบียบของสหภาพยุโรปว่าด้วยแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เสียยังเป็นที่รู้จักกันในนามกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปได้รับการเสนอโดยสหภาพยุโรปในเดือนธันวาคม 2020 ให้ค่อยๆ ยกเลิก Directive 2006/66/EC แก้ไขกฎระเบียบ (EU) หมายเลข 2019/1020 และปรับปรุงกฎหมายแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป

คำสั่งแบตเตอรี่ปัจจุบัน (2006/66/EC) ซึ่งเผยแพร่ในปี 2006 กำหนดข้อจำกัดส่วนใหญ่เกี่ยวกับค่าจำกัดและการทำเครื่องหมายของสารอันตราย (ปรอท แคดเมียม และตะกั่ว) ที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ที่วางขายในตลาดสหภาพยุโรป แต่ไม่ได้ระบุถึงประสิทธิภาพอื่นๆ ตัวชี้วัดในขั้นตอนการผลิต การใช้ และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ที่ระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ ชดเชยการขาดแคลนนี้ โดยเสนอข้อกำหนดหลายประการสำหรับแบตเตอรี่ที่ยั่งยืน รีไซเคิลได้ และปลอดภัยมากขึ้น รวมถึงกฎการปล่อยก๊าซคาร์บอน ปริมาณการรีไซเคิลขั้นต่ำ มาตรฐานประสิทธิภาพและความทนทาน และอื่นๆ การเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการแก้ไขกฎระเบียบแบตเตอรี่นี้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้ผลิต เมื่อเร็วๆ นี้ MCM ได้รับการสอบถามจำนวนมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นเราจึงแก้ไขและวิเคราะห์เนื้อหาและข้อกำหนดของรอยเท้าคาร์บอนที่นี่เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงของคุณ

ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 

บทที่ 7 ของระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ เป็นเรื่องเกี่ยวกับข้อกำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ยานพาหนะขนาดเล็ก และแบตเตอรี่อุตสาหกรรม แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่อุตสาหกรรมแบบชาร์จได้ที่มีความจุมากกว่า 2kWh ควรมีเอกสารทางเทคนิคแนบมาด้วย แบตเตอรี่แต่ละรุ่นและโรงงานผลิตแต่ละชุดควรมีคำชี้แจงปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งรวมถึง:

(a) ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิต;

(b) เอกสารเกี่ยวกับประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้กับคำประกาศ

(ค) ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของโรงงานผลิตแบตเตอรี่

(ง) รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตของแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นกิโลกรัมของ CO₂ เทียบเท่า;

(e) รอยเท้าคาร์บอนของแบตเตอรี่ในแต่ละขั้นตอนของวงจรชีวิต;

(f) หมายเลขประจำตัวของประกาศความสอดคล้องของสหภาพยุโรปของแบตเตอรี่

วิธีการคำนวณปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

วิธีการคำนวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์มีระบุไว้ในภาคผนวก II ของระเบียบแบตเตอรี่ใหม่- มีสามประเภท:

1) รอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN

2) กฎประเภทรอยเท้าสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) ข้อตกลงระหว่างประเทศและความก้าวหน้าทางเทคนิคในด้านการประเมินวงจรชีวิต

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?download=true

การคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตควรขึ้นอยู่กับรายการวัสดุ พลังงาน และวัสดุเสริมที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ประเภทใดประเภทหนึ่งที่โรงงานแห่งใดแห่งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ (เช่น หน่วยจัดการแบตเตอรี่ หน่วยความปลอดภัย) และวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวก มีส่วนสำคัญในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแบตเตอรี่ คำชี้แจงปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ควรระบุถึงประเภทของแบตเตอรี่ที่ผลิตในไซต์การผลิตเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงรายการวัสดุหรือพลังงานผสมที่ใช้จำเป็นต้องมีการคำนวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของรุ่นแบตเตอรี่ใหม่

คะแนนประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอน

จากการกระจายของมูลค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ประกาศไว้ของแบตเตอรี่ในตลาด จะมีการกำหนดคะแนนประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพื่อสร้างความแตกต่างให้กับตลาด หมวดหมู่ A เป็นหมวดหมู่ที่ดีที่สุดโดยมีผลกระทบต่อวงจรชีวิตการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำที่สุด คณะกรรมาธิการจะกำหนดเกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในวงจรชีวิตสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุมากกว่า 2kWh โดยพิจารณาจากระดับประสิทธิภาพ เมื่อถึงเวลานั้น แบตเตอรี่ที่เกินเกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะไม่สามารถส่งออกไปยังสหภาพยุโรปได้

วันที่ดำเนินการคาร์บอนฟุตพริ้นท์

²ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2024 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ขนส่งขนาดเล็ก และแบตเตอรี่อุตสาหกรรม จะต้องประกาศคาร์บอนฟุตพริ้นท์

²ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ขนส่งขนาดเล็ก และแบตเตอรี่อุตสาหกรรม จะต้องได้รับการจัดอันดับประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

(คณะกรรมาธิการยุโรปจะเผยแพร่วิธีการจัดอันดับภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567)

²ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2027 แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ขนส่งขนาดเล็ก และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีพลังงานสูงกว่า 2kWh จะต้องมีเกณฑ์การปล่อยก๊าซคาร์บอนตลอดอายุการใช้งานสูงสุด

(คณะกรรมาธิการยุโรปจะออกเกณฑ์คาร์บอนฟุตพริ้นท์ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2025)

อัตราภาษีคาร์บอน

บทนำโดยย่อ

กลไกการปรับขอบคาร์บอน(CBAM) เป็นอัตราภาษีพิเศษในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับสินค้านำเข้าหรือที่เรียกว่าภาษีการปรับเขตคาร์บอน ในปี 2564 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 55% ภายในปี 2573 สหภาพยุโรปได้แนะนำเหมาะกับปี 55ชุดกฎหมายรวมทั้งภาษีคาร์บอน

ขอบเขตการใช้งาน

CBAM ครอบคลุมสาขาเหล็ก ซีเมนต์ ปุ๋ย อลูมิเนียมและไฟฟ้า เคมีภัณฑ์ (ไฮโดรเจน แอมโมเนีย น้ำแอมโมเนีย) และโพลีเมอร์ (ผลิตภัณฑ์พลาสติก) บางประเทศหรือภูมิภาคได้รับการยกเว้นภาษีที่เกี่ยวข้อง โดยส่วนใหญ่รวมถึงประเทศหรือภูมิภาคที่ไม่ใช่สหภาพยุโรปที่เข้าร่วมระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป หรือประเทศและภูมิภาคที่ยอมรับร่วมกันเกี่ยวกับระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรป แต่ไม่รวมจีน

เรื่องของการเก็บภาษี

หัวข้อภาษีของ CBAM คือผู้นำเข้าในสหภาพยุโรปผู้นำเข้าจะต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานบริหารของ EU CBAM และสามารถนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องได้หลังจากได้รับการอนุมัติแล้วเท่านั้น ต่อไปนี้เป็นสูตรการคำนวณต้นทุน:

ค่าธรรมเนียม CBAM = ราคาคาร์บอนต่อหน่วย (ยูโร/ตัน) x การปล่อยก๊าซคาร์บอน (ตัน)

ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอน (ตัน)=cความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซอาร์บอน × ปริมาณผลิตภัณฑ์ (ตัน)

ช่วงเปลี่ยนผ่าน

CBAM จะเริ่มดำเนินการทดลองในเดือนตุลาคมปีนี้ ช่วงระหว่างปี 2566 ถึง 2569 จะเป็นช่วงทดลองเปลี่ยนผ่านของ CBAM ในช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง ผู้นำเข้าในสหภาพยุโรปจะต้องส่งข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นรายไตรมาสเท่านั้น (ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณรวมของผลิตภัณฑ์นำเข้าในไตรมาสนั้น การปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งทางตรงและทางอ้อมของผลิตภัณฑ์นำเข้า ต้นทุนการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ชำระโดยผลิตภัณฑ์นำเข้าในประเทศต้นทาง ฯลฯ) และจะไม่ต้องเสียภาษีคาร์บอนสำหรับสินค้านำเข้า ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป ผู้นำเข้าในสหภาพยุโรปจะต้องส่งข้อมูลรับรองอิเล็กทรอนิกส์ CBAM ในจำนวนที่สอดคล้องกัน กล่าวคือ จะมีการเรียกเก็บภาษีคาร์บอน

หมายเหตุ: 1. การปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยตรง: การปล่อยก๊าซของผลิตภัณฑ์ในระหว่างการผลิตภายใต้การควบคุมโดยตรงของผู้ผลิต

2. การปล่อยก๊าซคาร์บอนทางอ้อม: การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากการใช้ไฟฟ้าระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์

EU CBAM ใช้วิธีการวัดวงจรชีวิตทั้งหมดเพื่อวัดการปล่อยก๊าซคาร์บอน หากองค์กรไม่สามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำ ความเข้มข้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนเริ่มต้นคือความเข้มข้นการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยเฉลี่ยของประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำสุด (ด้านล่าง 10%) ของรัฐวิสาหกิจ ผลิตสินค้าประเภทเดียวกันในประเทศผู้ส่งออก หากบริษัทไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอน เราจะใช้ความเข้มข้นคาร์บอนเฉลี่ยของผู้ปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำสุด (5%) ขององค์กรที่ผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกันในสหภาพยุโรป

บทสรุป

รอยเท้าคาร์บอนเกิดขึ้นตลอดวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับวัตถุดิบ การผลิต ห่วงโซ่อุปทาน การใช้งาน และการรีไซเคิล ของสหภาพยุโรประเบียบแบตเตอรี่ใหม่ และภาษีคาร์บอนให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ และกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดและชัดเจนมากขึ้นสำหรับการประกาศปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนของแบตเตอรี่ การจัดอันดับประสิทธิภาพและเกณฑ์ขั้นต่ำ และวัสดุรีไซเคิล ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนยังไม่มีมาตรฐานและวิธีการบัญชีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ครบถ้วน และข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแบตเตอรี่โดยทั่วไปก็ว่างเปล่า ไม่ว่าจะเป็นการประกาศข้อมูลคาร์บอนฟุตพริ้นท์ตั้งแต่เนิ่นๆ หรือการให้คะแนนคาร์บอนฟุตพริ้นท์และกฎระเบียบเกณฑ์ขั้นต่ำที่ตามมา จะนำมาซึ่งความท้าทายอย่างมากต่อราคาขายผลิตภัณฑ์และการส่งออก ขณะนี้มีบริษัทแบตเตอรี่ในประเทศบางแห่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์คาร์บอนเป็นศูนย์ ร้านค้าคาร์บอนเป็นศูนย์ และโรงงานคาร์บอนเป็นศูนย์ บริษัทอื่นๆ ยังจำเป็นต้องทำความเข้าใจอย่างทันท่วงทีและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบของสหภาพยุโรปโดยเร็วที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งออกแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ไปยังสหภาพยุโรปจะเป็นไปตามกฎระเบียบ

เดือนถัดไปจะนำเสนอการตีความส่วนประกอบที่สามารถรีไซเคิลได้ของแบตเตอรี่ในบทที่ 8 ของสหภาพยุโรป-s ระเบียบแบตเตอรี่ใหม่: แบตเตอรี่แบบพกพา แบตเตอรี่สำหรับการขนส่งเบา แบตเตอรี่อุตสาหกรรม แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่รถยนต์