ภาพรวมของมาตรฐาน

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พื้นที่ได้รับการเสนอชื่อโดย China Aerospace Science and Technology Corporation และออกโดยสถาบันแหล่งพลังงานอวกาศแห่งเซี่ยงไฮ้ ร่างดังกล่าวได้ถูกเผยแพร่บนแพลตฟอร์มบริการสาธารณะเพื่อสำรวจความคิดเห็น มาตรฐานดังกล่าวกำหนดกฎระเบียบเกี่ยวกับข้อกำหนด คำจำกัดความ ข้อกำหนดทางเทคนิค วิธีทดสอบ การประกันคุณภาพ บรรจุภัณฑ์ การขนส่ง และการเก็บรักษาแบตเตอรี่จัดเก็บ Li-ion มาตรฐานนี้ใช้กับแบตเตอรี่จัดเก็บ Li-ion แบบใช้พื้นที่ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "แบตเตอรี่จัดเก็บ")

ข้อกำหนดของมาตรฐาน

ลักษณะและเครื่องหมาย: รูปร่างหน้าตาควรจะไม่บุบสลาย พื้นผิวควรสะอาด ชิ้นส่วนและส่วนประกอบควรจะครบถ้วน ไม่ควรมีข้อบกพร่องทางกล ไม่มีข้อบกพร่องพิเศษ และข้อบกพร่องอื่นๆ การระบุผลิตภัณฑ์จะต้องมีขั้วและหมายเลขผลิตภัณฑ์ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ โดยที่ขั้วบวกจะแสดงด้วย “+” และขั้วลบแสดงด้วย “--

ขนาดและน้ำหนัก: ขนาดและน้ำหนักควรสอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคของแบตเตอรี่จัดเก็บ

ความแน่นหนา: อัตราการรั่วไหลของแบตเตอรี่จัดเก็บไม่เกิน 1.0X10-7Pa.m3.s-1; หลังจากที่แบตเตอรี่อยู่ภายใต้วงจรชีวิตความล้า 80,000 รอบ ตะเข็บเชื่อมของเปลือกไม่ควรได้รับความเสียหายหรือรั่วไหล และแรงดันระเบิดไม่ควรต่ำกว่า 2.5MPa

สำหรับข้อกำหนดด้านความรัดกุม มีการออกแบบการทดสอบสองแบบ: อัตราการรั่วไหลและแรงดันระเบิดของเปลือก; การวิเคราะห์ควรเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบและวิธีการทดสอบ: ข้อกำหนดเหล่านี้พิจารณาอัตราการรั่วไหลของเปลือกแบตเตอรี่เป็นหลักภายใต้สภาวะแรงดันต่ำและความสามารถในการทนต่อแรงดันแก๊ส

ประสิทธิภาพทางไฟฟ้า: อุณหภูมิแวดล้อม (0.2ItA, 0.5ItA), อุณหภูมิสูง, ความจุอุณหภูมิต่ำ, ประสิทธิภาพการชาร์จและคายประจุ, ความต้านทานภายใน (AC, DC), ความสามารถในการกักเก็บประจุ, การทดสอบพัลส์

การปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม: การสั่นสะเทือน (ไซน์ สุ่ม) การกระแทก สุญญากาศความร้อน การเร่งความเร็วในสภาวะคงตัวเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานอื่นๆ ห้องทดสอบสุญญากาศความร้อนและห้องทดสอบความเร่งในสภาวะคงตัวมีข้อกำหนดพิเศษ นอกจากนี้ความเร่งของการทดสอบแรงกระแทกยังสูงถึง 1,600 กรัม ซึ่งเป็น 10 เท่าของความเร่งของมาตรฐานที่ใช้กันทั่วไป

ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย: ไฟฟ้าลัดวงจร, การชาร์จไฟเกิน, การคายประจุเกิน, การทดสอบอุณหภูมิเกิน

ความต้านทานภายนอกของการทดสอบการลัดวงจรไม่ควรเกิน 3mΩ และระยะเวลาคือ 1 นาที การทดสอบการประจุไฟเกินจะดำเนินการสำหรับรอบการชาร์จและคายประจุ 10 รอบระหว่างกระแสไฟที่ระบุ 2.7 ถึง 4.5V การคายประจุเกินจะดำเนินการระหว่าง -0.8 ถึง 4.1V (หรือค่าที่ตั้งไว้) เป็นเวลา 10 รอบการชาร์จและการคายประจุ การทดสอบอุณหภูมิเกินคือการชาร์จภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดที่ 60 ℃ ± 2 ℃

ประสิทธิภาพชีวิต: ประสิทธิภาพวงจรชีวิต Low Earth Orbit (LEO), ประสิทธิภาพวงจรชีวิต Geosynchronous Orbit (GEO)

รายการทดสอบและปริมาณตัวอย่าง

บทสรุปและการวิเคราะห์

แบตเตอรี่ลิเธียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการบิน และมีมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ เช่น มาตรฐานซีรีส์ DO-311 ที่ออกโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคไร้สายของสายการบินอเมริกัน แต่นี่เป็นครั้งแรกที่จีนกำหนดมาตรฐานระดับชาติในด้านนี้ อาจระบุว่าการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับการบินจะเปิดสำหรับวิสาหกิจทั่วไป ควบคู่ไปกับการพัฒนาการบินในอวกาศแบบมีคนขับให้เพิ่มมากขึ้น ความพยายามด้านการบินและอวกาศจะพัฒนาไปในทิศทางเชิงพาณิชย์ การซื้ออะไหล่การบินจะเป็นการตลาด และแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งเป็นชิ้นส่วนอะไหล่จะเป็นหนึ่งในสินค้าที่ซื้อ

เกี่ยวกับการแข่งขันที่รุนแรงในทุกสาขาอาชีพเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน สิ่งสำคัญคือต้องได้รับความได้เปรียบในการแข่งขันในการกำหนดทิศทางใหม่และการวิจัยในสาขาใหม่ตั้งแต่เนิ่นๆ องค์กรเริ่มพิจารณาการพัฒนาแบตเตอรี่การบินและอวกาศอาจเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาในอนาคต