การแนะนำมาตรฐานแบตเตอรี่พลังงานของอินเดียคือ 16893,
คือ 16893,

▍บทนำ BSMI บทนำของการรับรอง BSMI

BSMI ย่อมาจาก Bureau of Standards, Metrology and Inspection ซึ่งก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2473 และเรียกว่า National Metrology Bureau ในขณะนั้น เป็นองค์กรตรวจสอบสูงสุดในสาธารณรัฐจีนที่รับผิดชอบงานด้านมาตรฐานแห่งชาติ มาตรวิทยา และการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ ฯลฯ มาตรฐานการตรวจสอบเครื่องใช้ไฟฟ้าในไต้หวันบังคับใช้โดย BSMI ผลิตภัณฑ์ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องหมาย BSMI ในเงื่อนไขที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย การทดสอบ EMC และการทดสอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

เครื่องใช้ไฟฟ้าและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการทดสอบตามรูปแบบสามประการต่อไปนี้: ประเภทที่ได้รับอนุมัติ (T) การจดทะเบียนการรับรองผลิตภัณฑ์ (R) และการประกาศความสอดคล้อง (D)

▍มาตรฐานของ BSMI คืออะไร?

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556 BSMI ได้ประกาศตั้งแต่วันที่ 1^stพฤษภาคม 2014 เซลล์/แบตเตอรี่ลิเธียมรอง 3C, แบตเตอรี่สำรองลิเธียมสำรอง และอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่ 3C ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงตลาดไต้หวัน จนกว่าจะได้รับการตรวจสอบและรับรองตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง (ดังแสดงในตารางด้านล่าง)

▍ทำไมต้อง MCM?

● ในปี 2014 แบตเตอรี่ลิเธียมแบบชาร์จได้มีผลบังคับใช้ในไต้หวัน และ MCM เริ่มให้ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการรับรอง BSMI และบริการทดสอบสำหรับลูกค้าทั่วโลก โดยเฉพาะลูกค้าจากจีนแผ่นดินใหญ่

● อัตราการส่งบอลสูง:MCM ได้ช่วยเหลือลูกค้าในการรับใบรับรอง BSMI มากกว่า 1,000 ใบจนถึงปัจจุบันในคราวเดียว

● บริการแบบรวมกลุ่ม:MCM ช่วยให้ลูกค้าประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาดหลายแห่งทั่วโลกผ่านบริการแบบรวมขั้นตอนง่ายๆ ในที่เดียว

ล่าสุด คณะกรรมการมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ (AISC) ออกมาตรฐาน AIS-156 และ AIS-038 (ฉบับที่ 02) แก้ไขเพิ่มเติม 3 วัตถุทดสอบของ AIS-156 และ AIS-038 คือ REESS (Rechargeable Energy Storage System) สำหรับรถยนต์ และใหม่ ฉบับเสริมว่าเซลล์ที่ใช้ใน REESS ควรผ่านการทดสอบของ IS 16893 ส่วนที่ 2 และส่วนที่ 3 และควรให้ข้อมูลวงจรการคายประจุอย่างน้อย 1 รายการ ต่อไปนี้เป็นการแนะนำโดยย่อเกี่ยวกับข้อกำหนดการทดสอบของ IS 16893 ส่วนที่ 2 และส่วนที่ 3 IS 16893 ใช้กับเซลล์ลิเธียมไอออนทุติยภูมิที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ส่วนที่ 2 เป็นเรื่องเกี่ยวกับการทดสอบความน่าเชื่อถือและการละเมิด สอดคล้องกับ IEC 62660-2: 2010 “เซลล์ลิเธียมไอออนทุติยภูมิที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ส่วนที่ 2: การทดสอบความน่าเชื่อถือและการใช้งานในทางที่ผิด” จัดพิมพ์โดย International Electrotechnical Commission (IEC) รายการทดสอบ ได้แก่ การตรวจสอบความจุ การสั่นสะเทือน การกระแทกทางกล การกระแทก ความทนทานต่ออุณหภูมิสูง การหมุนเวียนของอุณหภูมิ การลัดวงจรภายนอก การชาร์จไฟเกิน และการคายประจุแบบบังคับ ในบรรดารายการทดสอบหลักๆ ต่อไปนี้: Øความทนทานต่ออุณหภูมิสูง: เซลล์ 100 % SOC( BEV) และ 80 % SOC( HEV) จะต้องวางไว้ที่ 130 ℃ เป็นเวลา 30 นาที Øการลัดวงจรภายนอก: เซลล์ 100% ต้องลัดวงจร SOC เป็นเวลา 10 นาทีที่ความต้านทานภายนอก 5mΩ การชาร์จมากเกินไป: การใช้แรงดันไฟฟ้าเป็นสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิตหรือ จำเป็นต้องมีระดับพลังงาน 200% SOC BEV จำเป็นต้องชาร์จด้วย 1C และ HEV จำเป็นต้องชาร์จด้วย 5C รายการข้างต้นเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของเซลล์ พวกเขาต้องการวัสดุเซลล์ประสิทธิภาพสูง เช่น ตัวแยก ดังนั้นผู้ผลิตจึงควรให้ความสำคัญกับสิ่งเหล่านี้เป็นอย่างมาก IS 16893 ส่วนที่ 3 เป็นเรื่องเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สอดคล้องกับ IEC 62660-3: 2016 “เซลล์ลิเธียมไอออนทุติยภูมิที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะบนถนนที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย” รายการทดสอบ ได้แก่ การตรวจสอบความจุ การสั่นสะเทือน การกระแทกทางกล การกระแทก ความทนทานต่ออุณหภูมิสูง การหมุนเวียนของอุณหภูมิ การชาร์จไฟเกิน การบังคับให้คายประจุ และการลัดวงจรภายในแบบบังคับ รายการต่อไปนี้มีความสำคัญ