สกู๊ตเตอร์ทรงตัวและแบตเตอรี่ E-scooter ในอเมริกาเหนือ
สกู๊ตเตอร์ทรงตัว,
ไม่มีหมายเลข | การรับรอง/ความคุ้มครอง | ข้อกำหนดการรับรอง | เหมาะกับสินค้า | บันทึก |
1 | การขนส่งแบตเตอรี่ | UN38.3. | แกนแบตเตอรี่ โมดูลแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ | เปลี่ยนเนื้อหา: สามารถทดสอบชุดแบตเตอรี่ / ระบบแบตเตอรี่ที่สูงกว่า 6200Wh ได้โดยใช้โมดูลแบตเตอรี่ |
2 | การรับรองซีบี | IEC 62660-1 | หน่วยแบตเตอรี่ | |
IEC 62660-2 | หน่วยแบตเตอรี่ | |||
IEC 62660-3 | หน่วยแบตเตอรี่ | |||
3 | รับรองจีบี | กิกะไบต์ 38031. | แกนแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ | |
กิกะไบต์/ที 31484 | หน่วยแบตเตอรี่ โมดูลแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ | |||
กิกะไบต์/ที 31486 | แกนแบตเตอรี่, โมดูลแบตเตอรี่ | |||
4 | การรับรองอีอีซี | ECE-R-100. | ชุดแบตเตอรี่,ระบบแบตเตอรี่ | ประเทศและภูมิภาคที่ยอมรับกฤษฎีกาของยุโรปและ ECE |
5 | อินเดีย | เอไอเอส 048. | ชุดแบตเตอรี่, ระบบแบตเตอรี่ (รถยนต์ L, M, N) | เวลาทิ้งกระดาษ: เลขที่ 04.01,2023 |
เอไอเอส 156. | ชุดแบตเตอรี่, ระบบแบตเตอรี่ (รถยนต์ขนาด L) | เวลาที่บังคับ: 04.01.2023 | ||
เอไอเอส 038. | ชุดแบตเตอรี่, ระบบแบตเตอรี่ (รถยนต์ M, N) | |||
6 | ทวีปอเมริกาเหนือ | มาตรฐาน UL2580 | แกนแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ | |
แซ่เจ2929. | ระบบแบตเตอรี่ | |||
แซ่เจ2426. | หน่วยแบตเตอรี่ โมดูลแบตเตอรี่ ระบบแบตเตอรี่ | |||
7 | เวียดนาม | QCVN 91:2019/BGTVT. | รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า/โมเพด-แบตเตอรี่ลิเธียม | การสอบ + รีวิวโรงงาน + การลงทะเบียน VR |
QCVN 76:2019/BGTVT. | จักรยานไฟฟ้า-แบตเตอรี่ลิเธียม | การสอบ + รีวิวโรงงาน + การลงทะเบียน VR | ||
QCVN47:2012/BGTVT. | รถจักรยานยนต์และ Morpet- – – - แบตเตอรี่กรดตะกั่ว | |||
8 | การรับรองอื่น ๆ | กิกะไบต์/ที 31467.2. | ชุดแบตเตอรี่,ระบบแบตเตอรี่ | |
กิกะไบต์/ที 31467.1. | ชุดแบตเตอรี่,ระบบแบตเตอรี่ | |||
กิกะไบต์/ที 36672. | แบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า | สามารถใช้ใบรับรอง CQC/CGC ได้ | ||
กิกะไบต์/ที 36972. | แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า | สามารถใช้ใบรับรอง CQC/CGC ได้ |
โปรไฟล์การรับรองแบตเตอรี่พลังงาน
“ECE-R-100
ECE-R-100: ความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (ความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่) เป็นกฎระเบียบที่ประกาศใช้โดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป (Economic Commission of Europe,ECE) ปัจจุบัน ECE ประกอบด้วย 37 ประเทศในยุโรป นอกเหนือจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ประเทศต่างๆ รวมถึง ยุโรปตะวันออกและยุโรปใต้ ในการทดสอบความปลอดภัย ECE ถือเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการเพียงแห่งเดียวในยุโรป..
“รหัสการใช้: แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองสามารถใช้รหัสประจำตัวต่อไปนี้:
E4: หมายถึงเนเธอร์แลนด์ (รหัสแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและภูมิภาคเช่น E5 หมายถึงสวีเดน)
100R: กฤษฎีกาฉบับที่
022492: หมายเลขการอนุมัติ (หมายเลขใบรับรอง)
“เนื้อหาการทดสอบ: วัตถุการประเมินคือชุดแบตเตอรี่ และการทดสอบบางส่วนสามารถแทนที่ด้วยโมดูลได้
ไม่มีหมายเลข | รายการประเมินผล |
1 | การทดสอบการสั่นสะเทือน |
2 | การทดสอบวงจรการกระแทกด้วยความร้อน |
3 | ผลกระทบทางกล |
4 | ความสมบูรณ์ทางกล (การบดอัด) |
5 | การทดสอบการทนไฟ |
6 | การป้องกันการลัดวงจรภายนอก |
7 | การป้องกันการชาร์จไฟเกิน |
8 | การป้องกันการคายประจุมากเกินไป |
9 | การป้องกันอุณหภูมิเกิน |
บทบัญญัติเกี่ยวกับการบริหารใบอนุญาตหมุนเวียนขององค์กรและผลิตภัณฑ์การผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน
()> เรื่องการจัดการใบอนุญาตหมุนเวียนขององค์กรและผลิตภัณฑ์การผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ได้รับการอนุมัติในการประชุมกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศครั้งที่ 26 เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2559 และมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม 2560
“รายการและมาตรฐานการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่:
ไม่มีหมายเลข | ข้อกำหนดการรับรอง | ชื่อมาตรฐาน | บันทึก |
1 | กิกะไบต์ 38031. | ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าใน | แทนที่ GB/T 31485 และ GB/T 31467.3 |
2 | กิกะไบต์/ที 31484-2015. | ข้อกำหนดอายุการใช้งานวงจรพลังงานแบตเตอรี่และวิธีการทดสอบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใน | 6.5 มีการทดสอบอายุการใช้งานของวงจรร่วมกับมาตรฐานความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ |
3 | กิกะไบต์/ที 31486-2015. | พลังงานแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและวิธีการทดสอบใน | |
หมายเหตุ: รถยนต์โดยสารไฟฟ้าจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยสำหรับรถยนต์โดยสารไฟฟ้า |
ข้อกำหนดในการทดสอบแบตเตอรี่ของอินเดียและคำแนะนำโดยย่อ
- - - - 1997ในปี 1989 รัฐบาลอินเดียได้ประกาศใช้พระราชบัญญัติยานยนต์กลาง (Central Motor Vehicles Rules, CMVR) ซึ่งกำหนดให้รถยนต์ใช้บนถนน ยานพาหนะที่มีเครื่องจักรในการก่อสร้าง ยานพาหนะเครื่องจักรเพื่อการเกษตรและป่าไม้ ฯลฯ บังคับใช้กับ CMVR เพื่อนำไปใช้กับหน่วยรับรองที่ได้รับการยอมรับโดย กระทรวงคมนาคมของอินเดีย กฎหมายดังกล่าวหมายถึงจุดเริ่มต้นของการรับรองรถยนต์ของอินเดีย หลังจากนั้น รัฐบาลอินเดียกำหนดให้มีการใช้ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยหลักสำหรับยานพาหนะในวันที่ 15 กันยายน และเราได้จัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ (คณะกรรมการมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์, AISC) โดยที่ ARA มีหน้าที่รับผิดชอบในการร่างและออกร่างมาตรฐาน
- แบตเตอรี่พลังงานเป็นหนึ่งในองค์ประกอบความปลอดภัยของยานพาหนะเกี่ยวกับการทดสอบความปลอดภัย AIS 048 ซึ่งเผยแพร่กฎและมาตรฐาน AIS 156 และ AIS 038-Rev.2 ซึ่งมาตรฐาน AIS 048 ที่นำมาใช้เร็วที่สุดจะถูกยกเลิกในวันที่ 1 เมษายน 2566 ผู้ผลิตสามารถสมัครได้ สำหรับการรับรองก่อนยกเลิกมาตรฐานนี้ AIS 038-Rev.2 และ AIS 156 จะมาแทนที่ AIS 048 ซึ่งบังคับตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2566 เป็นต้นไป.. ดังนั้น ผู้ผลิตจึงอาจยื่นขอการรับรองแบตเตอรี่พลังงานตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้องได้
“ใช้เครื่องหมาย:
ไม่มีเครื่องหมาย ปัจจุบันแบตเตอรี่ในอินเดียสามารถได้รับการรับรองซึ่งกันและกันด้วยคะแนนการทดสอบมาตรฐาน แต่ไม่มีใบรับรองและเครื่องหมายรับรองที่เกี่ยวข้อง
“เนื้อหาทดสอบ:
| เอไอเอส 048. | เอไอเอส 038-ว.2. | เอไอเอส 156. |
วันที่ดำเนินการ | ทำซ้ำเมื่อ 01 เมษายน 2023 | 01 เมษายน 2023 และปัจจุบันมีจำหน่ายสำหรับผู้ผลิต | |
มาตรฐานอ้างอิง | - | UNECE R100 ฉบับที่ 3ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบเหมือนกับ UN GTR 20 Phase1 | ยูเนซ R136. |
ขอบเขตการใช้งาน | ยานพาหนะ L, M, N | ยานพาหนะ M, N | ยานพาหนะแอล |
บทนำการรับรองภาคบังคับของเวียดนาม VR
ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบการรับรองรถยนต์ของเวียดนาม
เริ่มต้นในปี 2548 รัฐบาลเวียดนามได้ออกกฎระเบียบหลายชุดเพื่อกำหนดข้อกำหนดการรับรองสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วน สำนักทะเบียนรถยนต์อัตโนมัติภายใต้กระทรวงคมนาคมเวียดนาม ซึ่งเป็นแผนกจัดการการออกใบอนุญาตการหมุนเวียนตลาดของผลิตภัณฑ์ ได้ใช้ระบบทะเบียนเวียดนาม (การรับรอง VR)
ประเภทการรับรองจะมีรูปแบบของยานพาหนะดังนี้
No.58 / 2550 / QS-BGTV: เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกำหนดให้รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตและประกอบในเวียดนามต้องได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม NO.34/2005/QS-BGTV:2005 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ออกข้อกำหนดการอนุมัติประเภทสำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในเวียดนาม
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน ครั้งที่ 57/2550/QS-BGTVT:2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมออกข้อกำหนดการทดสอบรถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์นำเข้า
ฉบับที่ 35 / 2548 / QS-BGTVT:2548 เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศใช้ข้อกำหนดการทดสอบสำหรับรถยนต์นำเข้า
การรับรองผลิตภัณฑ์ VR ในเวียดนาม:
หน่วยงานทะเบียนยานยนต์ของเวียดนามเริ่มต้นในเดือนเมษายน 2018 เพื่อกำหนดให้มีภาระผูกพันด้านบริการหลังการขายด้านชิ้นส่วนรถยนต์ในการรับรอง VR ของเวียดนาม ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองในปัจจุบัน ได้แก่ หมวกกันน็อค กระจกนิรภัย ล้อ กระจกมองหลัง ยาง ไฟหน้า ถังเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ วัสดุภายใน ถังแรงดัน แบตเตอรี่ไฟฟ้า ฯลฯ
“โครงการทดสอบพลังงานแบตเตอรี่
รายการทดสอบ | หน่วยแบตเตอรี่ | โมดูล | ก้อนแบตเตอรี่ | |
ประสิทธิภาพทางไฟฟ้า | อุณหภูมิห้อง อุณหภูมิสูง และความจุอุณหภูมิต่ำ |
|
|
|
อุณหภูมิห้อง อุณหภูมิสูง วงจรอุณหภูมิต่ำ |
|
|
| |
ความต้านทานภายใน AC, DC |
|
|
| |
เก็บที่อุณหภูมิห้องและอุณหภูมิสูง |
|
|
| |
ความปลอดภัย | การสัมผัสกับความร้อน |
|
| ไม่มี |
ชาร์จไฟเกิน (การป้องกัน) |
|
|
| |
การคายประจุมากเกินไป (การป้องกัน) |
|
|
| |
ลัดวงจร (การป้องกัน) |
|
|
| |
การป้องกันอุณหภูมิเกิน | ไม่มี | ไม่มี |
| |
การป้องกันการโอเวอร์โหลด | ไม่มี | ไม่มี |
| |
ใส่เล็บ |
|
| ไม่มี | |
กดอีกครั้ง |
|
|
| |
หมุน |
|
|
| |
การทดสอบย่อย |
|
|
| |
บังคับย่อหน้าภายใน |
|
| ไม่มี | |
การแพร่กระจายความร้อน |
|
|
| |
สิ่งแวดล้อม | ความกดอากาศต่ำ |
|
|
|
ผลกระทบต่ออุณหภูมิ |
|
|
| |
วงจรอุณหภูมิ |
|
|
| |
การทดสอบหมอกเกลือ |
|
|
| |
วงจรอุณหภูมิและความชื้น |
|
|
| |
หมายเหตุ: ไม่มี ใช้ไม่ได้ ไม่รวมรายการการประเมินทั้งหมด หากการทดสอบไม่รวมอยู่ในขอบเขตข้างต้น |
ทำไมถึงเป็น MCM?
“ช่วงการวัดขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง:
1) มีอุปกรณ์ชาร์จและคายประจุหน่วยแบตเตอรี่ที่มีความแม่นยำ 0.02% และกระแสสูงสุด 1000A, อุปกรณ์ทดสอบโมดูล 100V/400A และอุปกรณ์แพ็คแบตเตอรี่ 1500V/600A
2) ติดตั้งความชื้นคงที่ 12 ลบ.ม. หมอกเกลือ 8 ลบ.ม. และช่องอุณหภูมิสูงและต่ำ
3) ติดตั้งอุปกรณ์เจาะทะลุถึง 0.01 มม. และอุปกรณ์บดอัดน้ำหนัก 200 ตัน อุปกรณ์หล่นและอุปกรณ์ทดสอบความปลอดภัยไฟฟ้าลัดวงจร 12000A พร้อมความต้านทานที่ปรับได้
4) มีความสามารถในการย่อยใบรับรองจำนวนหนึ่งในเวลาเดียวกัน เพื่อช่วยลูกค้าในเรื่องตัวอย่าง เวลาการรับรอง ค่าใช้จ่ายในการทดสอบ ฯลฯ
5)ทำงานร่วมกับหน่วยงานตรวจสอบและรับรองทั่วโลกเพื่อสร้างโซลูชันที่หลากหลายสำหรับคุณ
6) เราจะยอมรับคำขอทดสอบการรับรองและความน่าเชื่อถือต่างๆ ของคุณ
“ทีมงานมืออาชีพและเทคนิค:
เราสามารถปรับแต่งโซลูชันการรับรองที่ครอบคลุมสำหรับคุณตามระบบของคุณและช่วยให้คุณเข้าถึงตลาดเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว
เราจะช่วยคุณพัฒนาและทดสอบผลิตภัณฑ์ของคุณ และให้ข้อมูลที่ถูกต้อง
เวลาโพสต์:
28 มิ.ย. 2021
ภาพรวม:
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและสเก็ตบอร์ดรวมอยู่ใน UL 2271 และ UL 2272 เมื่อได้รับการรับรองในอเมริกาเหนือ ต่อไปนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับช่วงที่ครอบคลุมและข้อกำหนดของความแตกต่างระหว่าง UL 2271 และ UL 2272:UL 2271 เป็นเรื่องเกี่ยวกับแบตเตอรี่บนอุปกรณ์ต่างๆ ในขณะที่ UL 2272 เป็นเรื่องเกี่ยวกับอุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนบุคคล ต่อไปนี้คือรายการประเด็นต่างๆ ที่ครอบคลุมโดยมาตรฐานทั้งสองนี้:UL 2272 ใช้งานได้กับอุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนบุคคล เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและรถทรงตัว
จากขอบเขตมาตรฐาน UL 2271 คือมาตรฐานแบตเตอรี่ และ UL 2272 คือมาตรฐานอุปกรณ์ เมื่อทำการรับรองอุปกรณ์ตาม UL 2272 แบตเตอรี่จำเป็นต้องได้รับการรับรองมาตรฐาน UL 2271 ก่อนหรือไม่
ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจข้อกำหนดของ UL 2272 สำหรับแบตเตอรี่กันก่อน (เฉพาะแบตเตอรี่/เซลล์ลิเธียมไอออนเท่านั้นที่ได้รับการพิจารณาด้านล่าง):
เซลล์: เซลล์ลิเธียมไอออนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ UL 2580 หรือ UL 2271
แบตเตอรี่: หากแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดของ UL 2271 สามารถได้รับการยกเว้นจากการทดสอบการชาร์จไฟเกิน การลัดวงจร การคายประจุเกิน และการชาร์จแบบไม่สมดุล
จะเห็นได้ว่าหากใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในอุปกรณ์ที่ใช้ได้กับ UL 2272 ไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรอง UL 2271 แต่เซลล์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ UL 2580 หรือ UL 2271