การวิเคราะห์อุบัติเหตุอัคคีภัยของรถยนต์ไฟฟ้า,
รถยนต์ไฟฟ้า,

▍การรับรอง MIC ของเวียดนาม

หนังสือเวียนที่ 42/2016/TT-BTTTT ระบุว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊กไม่ได้รับอนุญาตให้ส่งออกไปยังเวียดนาม เว้นแต่จะอยู่ภายใต้ใบรับรอง DoC ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2016 นอกจากนี้ จะต้องจัดเตรียม DoC เมื่อใช้การอนุมัติประเภทสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (โทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และโน้ตบุ๊ก)

MIC เผยแพร่หนังสือเวียน 04/2018/TT-BTTTT ใหม่ในเดือนพฤษภาคม 2018 ซึ่งระบุว่าไม่ยอมรับรายงาน IEC 62133:2012 ที่ออกโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจากต่างประเทศอีกต่อไปในวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 จำเป็นต้องมีการทดสอบในพื้นที่ในขณะที่สมัครขอรับใบรับรอง ADoC

▍มาตรฐานการทดสอบ

QCVN101：2016/BTTTT (อ้างอิงถึง IEC 62133：2012)

▍PQIR

รัฐบาลเวียดนามได้ออกกฤษฎีกาฉบับใหม่หมายเลข 74/2018 / ND-CP เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เพื่อกำหนดให้ผลิตภัณฑ์สองประเภทที่นำเข้ามาในเวียดนามจะต้องได้รับคำขอ PQIR (การลงทะเบียนการตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์) เมื่อนำเข้าไปยังเวียดนาม

ตามกฎหมายนี้ กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสาร (MIC) ของเวียดนามได้ออกเอกสารอย่างเป็นทางการ 2305/BTTTT-CVT เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2018 โดยกำหนดว่าผลิตภัณฑ์ภายใต้การควบคุม (รวมถึงแบตเตอรี่) จะต้องใช้กับ PQIR เมื่อนำเข้า เข้าสู่เวียดนาม จะต้องยื่น SDoC เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากรให้เสร็จสิ้น วันที่กฎนี้มีผลใช้บังคับอย่างเป็นทางการคือวันที่ 10 สิงหาคม 2018 PQIR มีผลบังคับใช้กับการนำเข้าครั้งเดียวไปยังเวียดนาม นั่นคือ ทุกครั้งที่ผู้นำเข้านำเข้าสินค้า เขาจะต้องขอ PQIR (การตรวจสอบชุดงาน) + SDoC

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้นำเข้าที่มีความเร่งด่วนในการนำเข้าสินค้าโดยไม่มี SDOC VNTA จะตรวจสอบ PQIR ชั่วคราวและอำนวยความสะดวกในการดำเนินพิธีการศุลกากร แต่ผู้นำเข้าจำเป็นต้องส่ง SDoC ไปยัง VNTA เพื่อดำเนินกระบวนการพิธีการศุลกากรทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายใน 15 วันทำการหลังจากพิธีการศุลกากร (VNTA จะไม่ออก ADOC ฉบับเดิมอีกต่อไป ซึ่งใช้ได้กับผู้ผลิตในประเทศเวียดนามเท่านั้น)

▍ทำไมต้อง MCM?

● ผู้แบ่งปันข้อมูลล่าสุด

● ผู้ร่วมก่อตั้งห้องปฏิบัติการทดสอบแบตเตอรี่ Quacert

MCM จึงกลายเป็นตัวแทนแต่เพียงผู้เดียวของห้องปฏิบัติการแห่งนี้ในจีนแผ่นดินใหญ่ ฮ่องกง มาเก๊า และไต้หวัน

● บริการตัวแทนแบบครบวงจร

MCM เป็นเอเจนซี่ครบวงจรในอุดมคติที่ให้บริการการทดสอบ การรับรอง และบริการตัวแทนแก่ลูกค้า

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉินของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่ามีรายงานอุบัติเหตุไฟไหม้ของรถยนต์พลังงานใหม่ 640 ครั้งในไตรมาสแรกของปี 2022 เพิ่มขึ้น 32% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยเกิดเพลิงไหม้เฉลี่ย 7 ครั้งต่อวัน ผู้เขียนได้ทำการวิเคราะห์ทางสถิติจากสถานะของไฟ EV บางชนิด และพบว่าอัตราการยิงในสถานะไม่ใช้งาน สถานะการขับขี่ และสถานะการชาร์จของ EV ไม่แตกต่างกันมากนัก ดังแสดงในแผนภูมิต่อไปนี้ ผู้เขียนจะทำการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ในสามรัฐนี้อย่างง่ายๆ และให้คำแนะนำในการออกแบบความปลอดภัย
ไม่ว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดแบตเตอรี่ สาเหตุที่แท้จริงคือการลัดวงจรภายในหรือภายนอกเซลล์ ซึ่งส่งผลให้เซลล์ระบายความร้อนหนีออกไป หลังจากการระบายความร้อนของเซลล์เดียว ในที่สุดก็จะนำไปสู่การลุกไหม้ทั้งห่อในที่สุด หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายความร้อนได้เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างของโมดูลหรือแพ็ค สาเหตุของการลัดวงจรภายในหรือภายนอกของเซลล์ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง): ความร้อนสูงเกินไป การชาร์จไฟมากเกินไป การคายประจุมากเกินไป แรงทางกล (การกระแทก การกระแทก) การเสื่อมสภาพของวงจร อนุภาคโลหะเข้าไปในเซลล์ในกระบวนการผลิต เป็นต้น