การวิเคราะห์อุบัติเหตุอัคคีภัยของรถยนต์ไฟฟ้า,
รถยนต์ไฟฟ้า,

▍ภาพรวมการรับรอง

เอกสารมาตรฐานและการรับรอง

มาตรฐานการทดสอบ: GB31241-2014:เซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา-ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
เอกสารรับรอง: CQC11-464112-2015:กฎการรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่สำรองและชุดแบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา

ความเป็นมาและวันที่ดำเนินการ

1. GB31241-2014 เผยแพร่เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม^th, 2014;

2. GB31241-2014 ได้รับการบังคับใช้ในวันที่ 1 สิงหาคม^st, 2558. ;

3. เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2015 หน่วยงานรับรองและรับรองคุณภาพได้ออกมติทางเทคนิคเกี่ยวกับมาตรฐานการทดสอบเพิ่มเติม GB31241 สำหรับ "แบตเตอรี่" ส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์เครื่องเสียงและวิดีโอ อุปกรณ์เทคโนโลยีสารสนเทศ และอุปกรณ์ปลายทางโทรคมนาคม ความละเอียดดังกล่าวกำหนดว่าแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ข้างต้นจะต้องได้รับการทดสอบแบบสุ่มตาม GB31241-2014 หรือได้รับใบรับรองแยกต่างหาก

หมายเหตุ: GB 31241-2014 เป็นมาตรฐานบังคับระดับชาติ ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดที่จำหน่ายในประเทศจีนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน GB31241 มาตรฐานนี้จะถูกนำมาใช้ในแผนการสุ่มตัวอย่างใหม่สำหรับการตรวจสอบแบบสุ่มในระดับชาติ ระดับจังหวัด และระดับท้องถิ่น

▍ขอบเขตการรับรอง

GB31241-2014เซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา-ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
เอกสารรับรองส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่ซึ่งมีกำหนดมีน้ำหนักน้อยกว่า 18 กก. และผู้ใช้สามารถพกพาได้บ่อยครั้ง ตัวอย่างหลักมีดังนี้ ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาตามรายการด้านล่างนี้ไม่รวมผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่ไม่อยู่ในรายการจึงไม่จำเป็นต้องอยู่นอกขอบเขตของมาตรฐานนี้

อุปกรณ์สวมใส่ได้: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและชุดแบตเตอรี่ที่ใช้ในอุปกรณ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน

▍ทำไมต้อง MCM?

● การรับรองคุณสมบัติ: MCM เป็นห้องปฏิบัติการตามสัญญาที่ได้รับการรับรองจาก CQC และห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก CESI รายงานการทดสอบที่ออกสามารถนำมาใช้โดยตรงสำหรับใบรับรอง CQC หรือ CESI

● การสนับสนุนด้านเทคนิค: MCM มีอุปกรณ์ทดสอบ GB31241 มากมายและมีช่างเทคนิคมืออาชีพมากกว่า 10 คนเพื่อทำการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีการทดสอบ การรับรอง การตรวจสอบโรงงาน และกระบวนการอื่น ๆ ซึ่งสามารถให้บริการการรับรอง GB 31241 ที่แม่นยำและปรับแต่งได้สำหรับทั่วโลก ลูกค้า

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉินของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่ามีรายงานอุบัติเหตุไฟไหม้ของรถยนต์พลังงานใหม่ 640 ครั้งในไตรมาสแรกของปี 2022 เพิ่มขึ้น 32% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยเกิดเพลิงไหม้เฉลี่ย 7 ครั้งต่อวัน ผู้เขียนได้ทำการวิเคราะห์ทางสถิติจากสถานะของไฟ EV บางชนิด และพบว่าอัตราการยิงในสถานะไม่ใช้งาน สถานะการขับขี่ และสถานะการชาร์จของ EV ไม่แตกต่างกันมากนัก ดังแสดงในแผนภูมิต่อไปนี้ ผู้เขียนจะทำการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ในสามรัฐนี้อย่างง่ายๆ และให้คำแนะนำในการออกแบบความปลอดภัย
ไม่ว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดแบตเตอรี่ สาเหตุที่แท้จริงคือการลัดวงจรภายในหรือภายนอกเซลล์ ซึ่งส่งผลให้เซลล์ระบายความร้อนหนีออกไป หลังจากการระบายความร้อนของเซลล์เดียว ในที่สุดก็จะนำไปสู่การลุกไหม้ทั้งห่อในที่สุด หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายความร้อนได้เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างของโมดูลหรือแพ็ค สาเหตุของการลัดวงจรภายในหรือภายนอกของเซลล์ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง): ความร้อนสูงเกินไป การชาร์จไฟมากเกินไป การคายประจุมากเกินไป แรงทางกล (การกระแทก การกระแทก) การเสื่อมสภาพของวงจร อนุภาคโลหะเข้าไปในเซลล์ในกระบวนการผลิต เป็นต้น