การวิเคราะห์อุบัติเหตุอัคคีภัยของรถยนต์ไฟฟ้า,
รถยนต์ไฟฟ้า,

▍การรับรอง มอก.คืออะไร?

สมอ. ย่อมาจาก สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม สังกัดกรมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย สมอ.มีหน้าที่กำหนดมาตรฐานภายในประเทศตลอดจนมีส่วนร่วมในการกำหนดมาตรฐานสากลและกำกับดูแลผลิตภัณฑ์และขั้นตอนการประเมินคุณสมบัติให้เป็นไปตามมาตรฐานและเป็นที่ยอมรับ สมอ. เป็นองค์กรกำกับดูแลที่ได้รับอนุญาตจากภาครัฐสำหรับการรับรองภาคบังคับในประเทศไทย นอกจากนี้ยังรับผิดชอบในการจัดทำและการจัดการมาตรฐาน การอนุมัติห้องปฏิบัติการ การฝึกอบรมบุคลากร และการลงทะเบียนผลิตภัณฑ์ มีข้อสังเกตว่าไม่มีหน่วยรับรองภาคบังคับที่ไม่ใช่ภาครัฐในประเทศไทย

มีการรับรองโดยสมัครใจและภาคบังคับในประเทศไทย อนุญาตให้ใช้โลโก้ มอก. (ดูรูปที่ 1 และ 2) เมื่อผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐาน สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ยังไม่ได้มาตรฐาน สมอ. ยังดำเนินการขึ้นทะเบียนผลิตภัณฑ์เพื่อเป็นการรับรองชั่วคราวอีกด้วย

▍ขอบเขตการรับรองภาคบังคับ

การรับรองภาคบังคับครอบคลุม 107 ประเภท 10 สาขา ได้แก่ อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ทางการแพทย์ วัสดุก่อสร้าง สินค้าอุปโภคบริโภค ยานพาหนะ ท่อพีวีซี ถังบรรจุก๊าซ LPG และสินค้าเกษตร ผลิตภัณฑ์ที่อยู่นอกเหนือขอบเขตนี้จะอยู่ในขอบเขตการรับรองโดยสมัครใจ แบตเตอรี่เป็นผลิตภัณฑ์รับรองภาคบังคับในการรับรอง มอก.

มาตรฐานประยุกต์:มอก. 2217-2548 (2548)

แบตเตอรี่ที่ใช้：เซลล์และแบตเตอรี่ทุติยภูมิ (ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นด่างหรือที่ไม่ใช่กรดอื่นๆ – ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเซลล์ทุติยภูมิแบบปิดผนึกแบบพกพา และสำหรับแบตเตอรี่ที่ทำจากอิเล็กโทรไลต์เหล่านี้ เพื่อใช้ในการใช้งานแบบพกพา)

หน่วยงานออกใบอนุญาต:สำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม

▍ทำไมต้อง MCM?

● MCM ร่วมมือกับองค์กรตรวจสอบโรงงาน ห้องปฏิบัติการ และ มอก. โดยตรง สามารถจัดหาโซลูชันการรับรองที่ดีที่สุดให้กับลูกค้าได้

● MCM มีประสบการณ์มากมายในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่เป็นเวลา 10 ปี และสามารถให้การสนับสนุนทางเทคนิคอย่างมืออาชีพได้

● MCM ให้บริการแบบครบวงจรในที่เดียวเพื่อช่วยให้ลูกค้าเข้าสู่ตลาดหลายแห่ง (ไม่เฉพาะประเทศไทยเท่านั้น) ได้อย่างประสบความสำเร็จด้วยขั้นตอนง่ายๆ

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉินของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่ามีรายงานอุบัติเหตุไฟไหม้ของรถยนต์พลังงานใหม่ 640 ครั้งในไตรมาสแรกของปี 2022 เพิ่มขึ้น 32% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยเกิดเพลิงไหม้เฉลี่ย 7 ครั้งต่อวัน ผู้เขียนได้ทำการวิเคราะห์ทางสถิติจากสถานะของไฟ EV บางชนิด และพบว่าอัตราการยิงในสถานะไม่ใช้งาน สถานะการขับขี่ และสถานะการชาร์จของ EV ไม่แตกต่างกันมากนัก ดังแสดงในแผนภูมิต่อไปนี้ ผู้เขียนจะทำการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ในสามรัฐนี้อย่างง่ายๆ และให้คำแนะนำในการออกแบบความปลอดภัย
ไม่ว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดแบตเตอรี่ สาเหตุที่แท้จริงคือการลัดวงจรภายในหรือภายนอกเซลล์ ซึ่งส่งผลให้เซลล์หนีความร้อน หลังจากการระบายความร้อนของเซลล์เดียว ในที่สุดก็จะนำไปสู่การลุกไหม้ทั้งห่อในที่สุด หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายความร้อนได้เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างของโมดูลหรือแพ็ค สาเหตุของการลัดวงจรภายในหรือภายนอกของเซลล์ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง): ความร้อนสูงเกินไป การอัดประจุมากเกินไป การคายประจุมากเกินไป แรงทางกล (การกระแทก การกระแทก) การเสื่อมสภาพของวงจร อนุภาคโลหะเข้าไปในเซลล์ในกระบวนการผลิต เป็นต้น