การวิเคราะห์อุบัติเหตุอัคคีภัยของรถยนต์ไฟฟ้า,
รถยนต์ไฟฟ้า,

▍ใบรับรองสิริม

เพื่อความปลอดภัยของบุคคลและทรัพย์สิน รัฐบาลมาเลเซียได้จัดทำแผนการรับรองผลิตภัณฑ์และเฝ้าระวังเครื่องใช้ไฟฟ้า ข้อมูลและมัลติมีเดีย และวัสดุก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์ควบคุมสามารถส่งออกไปยังมาเลเซียได้หลังจากได้รับใบรับรองการรับรองผลิตภัณฑ์และการติดฉลากเท่านั้น

▍สิริม กาส

SIRIM QAS ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Malaysian Institute of Industry Standards เป็นหน่วยรับรองเพียงแห่งเดียวที่ได้รับมอบหมายจากหน่วยงานกำกับดูแลระดับชาติของมาเลเซีย (KDPNHEP, SKMM ฯลฯ)

การรับรองแบตเตอรี่สำรองกำหนดโดย KDPNHEP (กระทรวงการค้าภายในประเทศและกิจการผู้บริโภคของมาเลเซีย) ให้เป็นหน่วยงานออกใบรับรองแต่เพียงผู้เดียว ปัจจุบัน ผู้ผลิต ผู้นำเข้า และผู้ค้าสามารถยื่นขอการรับรองกับ SIRIM QAS และสมัครสำหรับการทดสอบและการรับรองแบตเตอรี่สำรองภายใต้โหมดการรับรองที่ได้รับใบอนุญาต

▍การรับรอง SIRIM- แบตเตอรี่สำรอง

ปัจจุบันแบตเตอรี่สำรองอยู่ภายใต้การรับรองโดยสมัครใจ แต่จะอยู่ในขอบเขตของการรับรองภาคบังคับเร็วๆ นี้ วันที่บังคับที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับเวลาที่ประกาศอย่างเป็นทางการของมาเลเซีย SIRIM QAS ได้เริ่มรับคำขอการรับรองแล้ว

มาตรฐานการรับรองแบตเตอรี่สำรอง : MS IEC 62133:2017 หรือ IEC 62133:2012

▍ทำไมต้อง MCM?

● สร้างการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคและช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ดีกับ SIRIM QAS ซึ่งมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญจัดการกับโครงการ MCM และการสอบถามข้อมูลเท่านั้น และแบ่งปันข้อมูลล่าสุดที่แม่นยำเกี่ยวกับพื้นที่นี้

● SIRIM QAS จดจำข้อมูลการทดสอบ MCM เพื่อให้สามารถทดสอบตัวอย่างใน MCM แทนที่จะส่งไปยังมาเลเซีย

● เพื่อให้บริการแบบครบวงจรสำหรับการรับรองแบตเตอรี่ อะแดปเตอร์ และโทรศัพท์มือถือของมาเลเซีย

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉินของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ระบุว่ามีรายงานอุบัติเหตุไฟไหม้ของรถยนต์พลังงานใหม่ 640 ครั้งในไตรมาสแรกของปี 2022 เพิ่มขึ้น 32% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยเกิดเพลิงไหม้เฉลี่ย 7 ครั้งต่อวัน ผู้เขียนได้ทำการวิเคราะห์ทางสถิติจากสถานะของไฟ EV บางชนิด และพบว่าอัตราการยิงในสถานะไม่ใช้งาน สถานะการขับขี่ และสถานะการชาร์จของ EV ไม่แตกต่างกันมากนัก ดังแสดงในแผนภูมิต่อไปนี้ ผู้เขียนจะทำการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ในสามรัฐนี้อย่างง่ายๆ และให้คำแนะนำในการออกแบบความปลอดภัย
ไม่ว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดแบตเตอรี่ สาเหตุที่แท้จริงคือการลัดวงจรภายในหรือภายนอกเซลล์ ซึ่งส่งผลให้เซลล์หนีความร้อน หลังจากการระบายความร้อนของเซลล์เดียว ในที่สุดก็จะนำไปสู่การลุกไหม้ทั้งห่อในที่สุด หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายความร้อนได้เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างของโมดูลหรือแพ็ค สาเหตุของการลัดวงจรภายในหรือภายนอกของเซลล์ ได้แก่ (แต่ไม่จำกัดเพียง): ความร้อนสูงเกินไป การอัดประจุมากเกินไป การคายประจุมากเกินไป แรงทางกล (การกระแทก การกระแทก) การเสื่อมสภาพของวงจร อนุภาคโลหะเข้าไปในเซลล์ในกระบวนการผลิต เป็นต้น